新春到来，四大航运央企集团在A股上市企业的业绩预报相继出炉。虽然航运市场运力供需依然失衡，但去年由于受到市场、政策、成本等各种叠加效应影响，除主营沿海运输的中海海盛亏损外，其他上市企业均告盈利。
周漱
中远系扭亏为盈
集团全年实现利润总额50亿
近日，中远集团董事长马泽华在接受媒体采访时表示，中远集团去年扭亏为盈，全年实现利润总额50.35亿元。中远集团去年营业总收入同比上升2.02%；营业总成本同比下降0.21%；年底资产负债率55.43%，比年初下降4.41百分点，改变了连续多年上升的局面；经营性现金流呈现净流入状态，“失血”状况得到控制。
上市企业层面，中远集团旗下两家主营运输业务的上市平台——中国远洋和中远航运去年均告盈利。
1月29日，中国远洋公布业绩预增公告，预计去年净利润同比增长50%以上。2013年同期，中国远洋净利润为2.35亿元，每股收益为0.02元。中国远洋表示，报告期内，国际航运业供求失衡局面仍无实质性改善，在困难环境下，企业采取各项措施，努力增收节支，整体业绩得到进一步改善。
据统计，中国远洋去年获得13.8亿元的船舶报废更新补助资金，同时账面上的船舶拆解损失达到10.6亿元，也就意味着拆船方面的净损益约3.2亿元。同时，中国远洋年内两则股权转让对业绩具有较大影响：转让中远船务工程集团有限公司 3%股权给中远集团，交易价格2.59 亿元，预计实现税前利润2.13 亿元；转让上海远洋宾馆有限公司 48.07%股权给上海远洋实业总公司，交易价格3.28 亿元，预计实现税前利润4.22 亿元。
中国远洋旗下中散集团与淡水河谷于去年9月12日签署合作框架协议，根据协议，中散集团与淡水河谷将就运输矿石订立最长25年的长期运输合同。为此中散集团将建造10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。这一合作协议预计于今年逐步落实，中国远洋将大幅受益。
1月16日，中远航运发布去年业绩快报公告称，经初步测算，去年，中远航运完成营业总收入76.63亿元，同比增长2.97%；实现营业利润为790.31万元，同比增长110.14%；实现归属于上市企业股东净利润为1.93亿元，同比大增491.32%。
中远航运表示，去年由于持续加大营销力度，改善船队结构，严格控制船队经营成本，船队效益改善。同时，由于收到船舶拆旧补新补助资金1.83亿元，确认为营业外收入，因而对去年损益产生较大影响。
截至去年年底，共有7只基金合计持有中远航运284.49万股，这7只基金均为去年四季度新入驻该股。中远航运1月8日公布的定增预案显示，前海开源基金参与认购。有券商分析师认为，通过该次定增，中远航运将巩固半潜船市场寡头地位，同时迎合“一带一路”战略，继续低位扩张。在国家“一带一路”战略刺激下，中国在东南亚、中亚、非洲等区域的基建项目有望增长，势必带来基建装备、机电、钢结构等特种船货源的出口，而中国通往上述区域的航线恰巧是中远航运的优势市场。中远航运本次定增欲投建的7艘多用途船和重吊船，适货品种主要为大型机械、大型设备。
世界领先油轮船队规模初现
招商轮船积蓄力量
1月5日，招商轮船发布业绩预告称，预计去年经营业绩同比实现大幅扭亏，2013年招商轮船亏损21.84亿元。
招商轮船表示，去年国际油轮市场有所复苏，企业油轮和散货船队均抓住市场波动的机会，经营业绩显著回升；现金管理与投资收益有所增加。同时，大量拆售老旧船舶、VLCC减值后折旧等成本下降也有助企业盈利增加。
1月14日，招商轮船发布去年业绩预盈补充公告称，预计去年净利润为2亿元。而有证券公司表示，这一业绩表现远低于预期。这意味着招商轮船去年依然计提了巨额的资产减值准备，计提资产减值会造成当期利润降低，而之后的折旧会下降。众多机构认为，基于目前油运市场的火爆，作为已初步建立起一支拥有数十艘VLCC主营油运业务的企业而言，招商轮船今年经营前景乐观。
截至去年年底，招商轮船持股51%的控股子公司中国能源运输有限公司（China VLCC）完成收购10艘VLCC，招商轮船通过China VLCC持有并营运中的VLCC达到28艘。China VLCC还持有9艘VLCC订单，预计2015—2017年分别交付5、3和1艘。招商轮船还通过全资子公司持有5艘VLCC订单，预计2016—2017年交付2和3艘。预计到2017年，招商轮船至少将运营42艘VLCC，加上现有的7艘11万吨级阿芙拉型油轮，油轮船队规模世界领先。
重整计划完成 经营平稳有序
长航凤凰浴火重生
1月30日，长航凤凰发布业绩预告称，去年实现盈利。业绩扭亏为盈的主要原因为：2013年11月26日进入重整程序，去年9月18日武汉市中院裁定重整计划执行完毕，获得重整收益约39.54亿—43.70亿元；进入破产重整程序后，财务费用和折旧大幅度减少；董事会及管理层强化生产经营，提升海运盈利能力，拓展船货代理等多元业务市场，持续减员分流，使得主营业务利润扭亏为盈。
2月3日，长航凤凰发布关于公司股票恢复上市的进展公告。公告披露了长航凤凰恢复上市的进展情况：去年3月21日，管理人收到武汉市中院送达的《民事裁定书》，裁定批准重整计划，并终止重整程序；7月30日，长航凤凰资本公积金转增股本实施完成，公司股本由674722303股变更为1012083455股，转增的股份已登记至长航凤凰破产企业财产处置专用账户；8月12日，长航凤凰与天风证券股份有限公司签订《推荐恢复上市、委托股票转让协议书》。截至9月15日，在管理人的监督下，长航凤凰各类债权已按重整计划的规定清偿完毕，且债权人未领受的分配款项或股票以及预计债权对应的偿债资金及用于偿债的股票，已按照重整计划的规定全额提存至管理人开立的银行或证券账户。因此，重整计划已由长航凤凰在重整计划期限内执行完毕。
去年9月30日，长航凤凰收到武汉市中院的民事裁定书，该院确认《长航凤凰股份有限公司重整计划》执行完毕。
去年，长航凤凰董事会以保护全体股东合法权益为出发点，以恢复公司股票上市为目标，有针对性地开展了一系列工作，继续推动改革和发展，减负增效，提高盈利能力。目前，长航凤凰生产经营平稳，初步预计去年净利润为40.89亿—45.20亿元。
中海系两盈一亏
集团主营业务扭亏为盈
中海集运在1月29日发布公告称，经测算，预计去年年度经营业绩同比实现扭亏为盈，实现归属于上市企业股东净利润约为10.5亿元，而2013年为亏损26.46亿元。
中海集运表示，报告期内，世界经济总体呈现弱复苏，航运市场运力供需依然失衡。面对严峻的市场形势，中海集运加强管理创新，严控运营成本，继续优化船队结构，完善航线布局，拓展对外合作，实现主营业务扭亏为盈。
中海集运去年出售上海峥锦实业有限公司、中海洋山国际集装箱储运有限公司和中海码头发展有限公司股权带来投资收益9.5亿元，并获得政府拆船补贴7770万元。尽管中海集运去年的业绩也受到拆船补贴以及出售股权的影响，但净利润增幅如此之大还是出乎意外。中海集运去年前三季度实现净利润6.64亿元，意味着四季度实现净利润约3.5亿元。主要原因在于中海集运并未进行燃油套保，四季度大幅下降的油价带来的业绩贡献明显。
1月29日，中海发展发布业绩预盈公告称，经初步测算，预计去年年度经营业绩同比实现扭亏为盈，实现归属于母公司所有者的净利润约为3亿元，而2013年则为亏损22.98亿元。
中海发展认为实现扭亏为盈的主要原因有三：去年国际成品油运输市场运价回升，相关营业收入同比有较大幅度增长；进一步加大各项成本控制力度，尤其是在燃油费和人工成本等方面成效显著；去年下半年收到国家船舶报废更新政府补助资金约4.56亿元。
此外，中海发展加大与大货主之间的股权渗透。去年10 月17 日，中海发展发布公告称，控股股东中海集团将持有的中海发展1.42 亿股A 股股份（约占总股本的4.17%）无偿划转给武钢集团，同时武钢集团将其持有的武钢股份3 亿股股份（约占总股本的2.97%）无偿划转给中海集团。中海集团与武钢集团通过上市企业股权的相互划转，利用资本纽带加深了两大集团的合作关系。
1月29日，中海海盛发布业绩预亏公告称，经初步测算，预计去年年度经营业绩将出现亏损，净亏损2亿元，2013年同期为实现净利润1973.49万元。中海海盛表示，业绩预亏的主要原因有两：国内外航运市场需求不足、运力供大于求，造成航运市场持续低迷、运价低位运行；新船投入使折旧、财务费用等营业成本上升。
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多家航运企业资金链断裂年关难过
□ 包志明
2015年的农历春节对许多航运公司来说并不好过。2月13日，国内第一家在美国OTCBB（场外柜台交易市场）上市的民营航运企业大连威兰德航运公司，在美国德克萨斯州申请破产保护。
大连威兰德航运公司成立于1993年，主营国际散杂货、集装箱运输及租船等航运业务，在北京、天津、青岛、营口、张家港、连云港、上海等国内港口城市以及日本东京均有分支机构，高峰时曾拥有散杂货船舶18艘，集装箱船舶4艘，航线遍及全球，月控制运力达100余万吨，员工400余人。
在春节前倒下的不止大连威兰德航运公司一家。2月9日，在国内内贸航运市场颇有影响的上海鸿盛港泰海运有限公司（另注册有台州港泰海运有限公司）的实际控制人丁根友及公司管理层集体失联，导致近8000个集装箱货物被债主扣留，全国受影响的货代公司近100家。还有，1月底，因资金链断裂，浙江夏之远船舶经营有限公司的控制人夏汉仁携家人赴新加坡躲债，据传债务规模可能高达10多亿元。另外，青岛正和航运则被曝拖欠船员近一年工资，总数高达千万元。
在国际上，2月初，韩国大波航运公司和丹麦航运企业Copenship也先后申请破产，这两家公司均表示破产是由于行业不景气导致的。
2014年年底以来，国际航运市场再次急转直下，下行幅度超过了业内预期。波罗的海干散货指数（BDI）从去年11月4日的1484点开始下跌，于2月18日跌至509点，跌幅达到66%。受此影响，中国沿海散货运价指数（CBFI）也跌破历史最低值，在2月13日收于858.85点，较2014年的高点跌去近40%。
根据知名航运经纪公司Clarksons的预测，今年干散货市场新造船运力估计增加7%以上，扣除拆解旧船，运力实际约增加5.1%，但全球需求量可能仅增加约3.7%，航运市场运力过剩情况将进一步加剧。
一位租船经纪人表示：“以往钢铁企业1月份常会大规模收储铁矿石，为春节后的生产做准备。然而近期钢价下挫，钢铁企业的亏损面扩大，钢厂主动减产、检修现象增多。同时，面对春节假日的临近，下游基建工程、生产企业陆续放假，钢铁贸易商看空心态明显，采购意愿降低，再加上目前信贷紧缩等各种不利因素叠加，铁矿石运输市场异常清淡。”
货量减少，运价“雪崩”，这对经营已经异常困难的民营航运企业来说无疑“雪上加霜”。一位国内散货船东表示，目前从秦皇岛运煤炭至上海，运价只有18元/吨，而盈亏平衡的运价起码要维持在26元/吨。“现在跑一个航次就要亏30多万。”
老板失联的上海鸿盛港泰海运有限公司一位内部人士向财新记者透露：“由于国际航运市场不好，中海、中外运等大型航运企业不断将原本跑外贸航运的‘大船’投入内贸航运市场，加剧了内贸市场运价下跌，公司不得已在去年从已破产的海南泛洋处购入‘香水湾’和‘龙沐湾’两艘3500TEU级集装箱船投入内贸运输，但运营‘大船’的成本也更高，直接导致了公司2014年度亏损了2000多万元，资金链断裂。”
上海航运交易所分析师周漱表示，需求低速增长，运力供给持续过剩，已经成为了航运市场的新常态，一些实力相对较弱的民营航运企业有可能成为最早的牺牲者。周漱认为，民营航运企业可以用联合经营的方式，由小变大，由弱变强，进而提高市场份额，扩大规模，取得规模效益，并通过优势互补，降低运营成本，进而减少亏损，实现盈利。
