合作或竞争，伙伴或对手，这些词语貌似对立，有时却可以兼而有之。在今年的航运市场中，四大航运央企就演绎了多场“携手”好戏。
天下大势，分久必合，合久必分。趋利性是企业的本性，所以，市场上的伙伴并非永远都是伙伴，对手也并非永远都是对手。当然，两者也并非非黑即白、非此即彼，在一定的条件下，是伙伴，也会是对手。
以上所述在今年的航运市场表现得尤为突出。班轮市场中，已经形成2M、G6、CKYHE以及O3四大联盟的竞争新格局，而其中的2M、CKYHE以及O3三大联盟都是在今年形成的，可见市场变化之大。散货运输市场中，淡水河谷与中远集团、招商局集团握手言和，签订战略合作协议，令市场震动。油轮运输市场中，招商局集团与中外运长航集团携手筹建国际领先的VLCC船队，强势改写了VLCC运输市场格局。
此外，合并已经5年的中外运长航集团迈出整合实质性一步，其航运事业部在上海成立。从航运板块的整合开始，中外运长航集团接下来将全面开启整合模式，除航运板块外，还包括物流、船舶工业以及资产培育板块。
整 合
6月30日，中外运长航集团在上海成立航运事业部，总经理一职由中外运长航集团总经理助理李甄担任。航运事业部的成立，可谓是2008年年底中外运集团与长航集团重组整合以来迈出的实质性一步，历经5年多的停滞，中外运长航集团全面整合终于拉开序幕。
此次，中外运长航集团将旗下9家专业企业纳入航运事业部统一管理，分别是中外运航运有限公司、南京长航油运股份有限公司、中国租船有限公司、上海长航国际海运有限公司、深圳长航滚装物流有限公司、中外运天泽轮船有限公司、中外运集装箱运输有限公司、中外运阳光速航运输有限公司、中外运国际经济技术合作公司。经营范围覆盖国际主要航区、国内沿海主要航线，业务范围包括干散货运输、油品运输、汽车滚装运输、集装箱运输和件杂货（特种船）运输、船员服务6个模块。
《航运交易公报》记者发现，成立的航运事业部并未将长航凤凰以及南京油运纳入，对此，李甄表示，目前2家企业尚有大量债务需要清理，这属于历史遗留问题。此外，南京油运主要从事长江内化学品运输，而长江航运业务目前不在航运事业部的整合范围，从历史延续性而言，长航集团对于长江航运更为熟悉。对于2家企业未来是否纳入航运事业部，李甄坦言：“我们会积极研究各种整合方案。”
3月份，在香港上市的中外运航运宣布收购中外运集团持有的中外运集装箱运输有限公司、中外运天泽轮船有限公司以及中国租船有限公司相关股权，经营业绩良好。与此同时，长航集团的2家航运上市企业则处境艰难，长航凤凰目前正进行艰难的债务重组进程，长航油运则黯然退市。鲜明的对比，使市场对中外运航运作为未来中外运长航集团航运板块的上市平台的预期更强烈。对此，李甄坦言：“我们目前可以确定的是，中外运航运是作为中外运集团的干货运输整合平台，包括干散货运输、杂货运输、集装箱运输以及滚转运输，所以我们看到了它的一些收购行为。”那么，湿货运输的整合平台会是长航油运吗？李甄说：“我只能说有可能，但是目前中外运长航集团还没有这样的提议。毕竟长航油运刚退市，尚处困难时期，有很多危机需要处理。”
从航运板块的整合开始，中外运长航集团将全面开启整合模式，李甄透露：“未来中外运长航集团将在四大板块展开整合，除航运板块外，还包括物流、船舶工业以及资产培育板块。”其中，物流板块可谓中外运长航集团的强项，旗下有两个上市平台——在香港上市的中国外运和在A股上市的外运发展，目前来看，以中国外运作为整合平台的可能性更大。
此外，船舶工业板块将以中外运长航集团船舶重工总公司为整合平台。中外运长航集团船舶重工总公司下辖金陵船厂、江苏金陵船厂、江东船厂、青山船厂、宜昌船厂、长江船舶设计院、中国长航对外经济技术合作总公司、中国外运长航集团船舶贸易公司（香港）、红光港机厂、长航电机厂、长江航运物资总公司等11家全资企业及4家合资企业。
资产培育板块，主要拓展目前中外运长航集团在相关产业链上的资源，比如仓储、土地等，这些资源可以开发物流地产等，主要用于服务主业。
一方面，中外运长航集团正在加快内部整合步伐；另一方面，与招商局集团的合作则为已经退市的长航油运的油轮资产寻找适合的出路，后续将有可能通过合资企业购买其油轮资产的方式注入。
9月5日，中外运长航集团与招商局集团VLCC油轮合资公司创立大会以及股东协议签约仪式在北京举行。两大航运央企目标远大，该合资企业未来将成为世界规模最大、服务最优的VLCC公共承运商。
8月12日，招商轮船发布公告披露，8月11日与中外运长航集团签署合作框架协议。双方此次合同金额达到11.1亿美元，招商轮船将以资产及现金出资认购该合资企业51%股权，具体出资资产包括：9艘营运中VLCC资产、10艘VLCC建造合同及与上述19艘VLCC资产相关的融资合同；下属海宏轮船（香港）有限公司股权；部分美元现金。中外运长航集团以现金出资认购合资企业49%股权。
合 作
9月12日，中国远洋旗下中散集团与淡水河谷签署合作框架协议。根据协议安排，淡水河谷将为中散集团提供25年矿石运输合同，中散集团将相应为淡水河谷定制10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。
9月26日，招商轮船旗下香港明华船务有限公司与淡水河谷签署战略合作框架协议。招商轮船和淡水河谷希望在海上货物运输和综合物流服务领域，尤其是巴西至中国的铁矿石运输方面开展长期合作。根据协议，双方将进一步达成25年铁矿石包运合同。为此，招商轮船将相应订造10艘大型矿砂船。
据称后续淡水河谷还将与另外一家中国航运企业进行战略合作。与淡水河谷的冰释前嫌如此受到关注，主要是因为此前淡水河谷的强势，而与之进行合作，对于两家中国航运央企而言，有望在弱市中获得稳定盈利。
实际上，航运央企懂得与大客户甚至竞争对手成为伙伴关系，尤其是在当前低迷的市场环境下。
2月13日，中远集团与中海集团签署战略合作框架协议。双方将在巩固多年来良好合作关系的基础上，本着“着眼长远、互惠互利、合作共赢、共同发展”的原则，在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴。通过建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等方式，在航运、码头、物流、船舶修造等领域建立全面战略合作伙伴关系，建立资源共享的发展机制。
2月14日，中远集团与中钢集团签订战略合作框架协议；6月份，中远集团与中国石油天然气集团公司签订战略合作协议。
1月20日，中海集团与中国南车集团签订战略合作协议；1月24日，中海集团与大连港集团签订深化合作协议；8月1日，中海集团与用友软件举行战略合作框架协议签约仪式； 8月12日，中海集团与太平船务签订战略合作协议。
8月27日，中国外运长航集团与中国机械工业集团有限公司签署战略合作框架协议。此次协议的签订，为双方进一步确立和发展长期、稳定的合作关系，共同提升各自企业的核心竞争力，深化合作铺垫了坚定基石。
联 盟
2月20日，中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运对外宣布：五方对组成新的海运联盟已达成共识，并冠名为CKYHE，该联盟合作范围仅限于亚洲—欧洲和地中海的航线。在合法合规的前提下，新联盟于3月1日起成立。CKYHE于4月中旬起共同合作运营6条亚洲—北欧航线和4条亚洲—地中海航线。
9月8日，中海集运与阿拉伯联合航运和达飞轮船共同签署《亚洲—欧洲区域合作协议》、《亚洲—地中海、亚得里亚海、黑海区域合作协议》、《跨太平洋区域合作协议》。按照协议，三方同意以共同投船、舱位互换、舱位买卖等形式，在东西主干航线上进行合作。三方后续还将以船舶互租等形式进行合作。协议有效期自上述各航线合作开始之日起24个月，协议期满后，如各方无异议，协议自动延续；如有任一方提出终止，协议自提出之日起6个月后终止。
中海集运认为，通过三方合作，将有效提升企业航线运营效率，进一步发挥企业船舶大型化的优势，从而降低企业航线运营成本，有利于降低经营风险并提升经营业绩。
毋庸讳言，中远集运之前所在的CKYH吸纳全球第四大班轮公司长荣海运进入成为CKYHE，奉行不结盟的中海集运与达飞轮船、阿拉伯联合航运成为O3，均源于受到当前班轮市场低速增长态势以及船舶大型化的逼迫。当下的班轮市场，单打独斗已经没有竞争力，联盟已经成为最为可行的发展道路。
