早在今年3月，东方海皇(NOL)宣布将旗下的美集物流公司(APL Logistics)以12亿美元的价格卖给日本的近铁运通(Kintetsu World Express)，以减轻一部分债务，并将业务重点专注于美国总统轮船(APL)的集装箱航运。随着东方海皇股价的应声上涨和高盛将其评级调为“买入”，长久以来患有“兼并饥渴症”的班轮运输业或将展开一场针对APL的“围猎”。
日前，据彭博社消息：达飞轮船已就收购APL母公司——新加坡海皇集团(NOL)一事，向NOL提供了一份初步报价。知情人士透露，达飞轮船正在对海皇轮船进行精确审核，但达飞轮船并没获得独家谈商收购海皇轮船的协议。不过，由于船运业景气低迷，收购交易不大可能在短期内达成。消息人士说，海皇轮船的大股东淡马锡控股(Temasek Holdings)正在寻找海皇轮船股权的买家。
两名知情人士透露，达飞轮船已提出收购海皇轮船的初步献议。海皇轮船的市值达27亿新元。据知，达飞轮船正在对海皇轮船进行精确审核，但达飞轮船并没获得独家谈商收购海皇轮船的协议。
另据消息人士称，马士基航运也有意收购NOL，并认为马士基航运暂缓14000TEU型集装箱船订单的原因之一，就是看中了APL船队中的数艘同型集装箱船，只是马士基航运与NOL之间的谈判并不顺利。
知情人士说，收购交易不大可能很快达成，因为船运业景气低迷，这影响业者极力竞价收购的胃口。
海皇轮船成立于1968年，目前是东南亚最大的箱运业者。它过去四年已累积亏损12亿美元，因环球贸易滞缓而船运能力过剩，导致船运收费率持续受压。
收购海皇轮船将帮助达飞轮船加强它作为世界第三大箱运公司的地位，有助它与地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)和马士基竞争。根据行业咨询公司Alphaliner，海皇轮船的APL箱运子公司，拥有2.7%的市场占有率，而达飞轮船本身有8.9%市占率。
马士基公司首席执行长安仕年(Nils Andersen)接受电话访问时说：“我们一直都说，我们会研究所有在市场上出售的(公司)，但我们的基本策略是要靠本身业务取得增长。”他拒绝具体评论马士基是否在研究购买海皇轮船。
