继一艘18000TEU的3E型集装箱船闲置之后，全球最大的集运巨头马士基航运（Maersk Line）又爆出新消息：将大规模削减支出，包括裁减至少4000名在全球工作的员工，放弃和推迟10多艘新船备选订单。
裁员撤单，降低成本
据Alphaliner消息，10月由于运力过剩，马士基航运旗下的一艘18000TEU的3E型集装箱船被闲置，对于3E集装箱船闲置，马士基航运表示：“目前产能过剩导致集运面临巨大的挑战，尤其是亚欧贸易航线，需求负增长的市场已经被新交付的超大型集装箱船严重破坏。除非形势出现新的变化，否则在中国的新年来临之前，将会看到更多集装箱船闲置。”
对于疲弱的集运市场，马士基集团公司在10月23日发出了盈利预警，预计今年旗下的马士基航运公司的基本收益为16亿美元，低于早前超过22亿美元的预测。由于集运环节表现，马士基集团的基本收益也将从预计的40亿美元降为34亿美元。第三季度，马士基的净利润为7.78亿美元，几乎是去年同期利润的一半。
面对疲弱不堪的集运市场，在过去三年中，世界排名前20位的集装箱运营商都试图巩固并形成大型的联盟，以努力削减成本。而航运业大规模的产能过剩也导致大量的集装箱船运力限制。
针对充满挑战的集装箱航运前景，马士基航运此次推出了减员撤单降低成本的计划。在未来两年，马士基航运公司预计将行政管理和运营成本降低2.5亿美元，至少也能降低1.5亿美元。
马士基航运试图进行改造，以达到组织更精简、更简单，并以数字化方式提供工作效率和客户体验。为此，马士基航运在全球工作的23000名员工中，在2017年之前至少有4000名员工失业。
同时，马士基航运表示，公司不大可能执行6艘19630TEU集装箱船、2艘3600TEU集装箱船备选订单生效权，推迟执行8艘14000TEU集装箱船备选订单生效权。
这一备选订单为今年7月马士基航运在现代重工订造的9艘14000TEU集装箱船中的备选订单，每艘价格为1.1亿美元。该合同当时包括8艘14000TEU集装箱船备选订单。
运价低迷，需求不足
亚欧贸易低迷，困境重重，使得集运航运价格一直处在低迷阶段。中国和欧元区疲软经济的增长将运价水平推低至勉强支付燃油费。在亚洲到欧洲的主要贸易环线，每个集装箱的平均价格徘徊在300美元，远低于船运商所说的长期收支平衡点——每个集装箱1,300美元的平均价格。
通常在年底假期到来之前,零售商都会囤积服装、电子、家电和玩具等，然而今年还没有真正看到因馈赠礼物而导致的运量上升。市场观察人士将其归咎于欧洲的需求下降以及中国经济放缓对奢侈品和其它进口需求的减少。伦敦和新加坡的航运经纪商表示，八月的人民币贬值对欧洲奢侈品的出货量产生了深远的影响。
总部位于香港的东方海外货柜航运公司（Orient Overseas Container Lines）是亚洲最大的集装箱运营商之一。该公司23日说，由于航运价格下跌，亚洲到欧洲航线的收入在第三季度下跌比上一年下降了32.2%。该公司第三季度海运线的总收入下降了12.2%至13亿美元。
马士基集团首席执行官Nils S. Andersen表示：2016年的集运业需要更好的运价。
