陈海萍
从破产重组到被Harim集团“领养”，几经波折的泛洋海运在面对低迷依旧的全球航运市场时是否有信心重振？其将面临的又是怎样的命运？Harim集团董事长Kim Hong-kuk表示，不用怕，因为泛洋海运船队拥有与国际大客户签订的长达17年的长期运输协议
泛洋海运破产重组完成后又开始了新生活。Harim集团董事长Kim Hong-kuk表示将把泛洋海运打造成为全球大宗商品运输巨头，对此，泛洋海运新任首席执行官Sung-Yob Choo也是信心满满。
结束破产重组
原STX Pan Ocean命运多舛。自2013年8月其最大债主韩国产业银行（KDB）向其开具一张2亿美元的空头支票后，其先后经历了被43亿美元禁锢、售股无人竞购、至少有3艘船舶在境外被扣押等一系列事件。2013年10月，STX 集团抛售其持有的STX Pan Ocean股份后，KDB成为原STX Pan Ocean的最大股东，占股为14.99%；去年1月，原STX Pan Ocean去“STX”帽，随后向美国申请“破产保护”，并获韩国法院的批准；去年10月，在完成由法庭监管的破产流程后，泛洋海运被挂牌出售，去年年底被韩国鸡肉加工商Harim 集团“领养”，后者以1万亿韩元竞得泛洋海运。7月份，泛洋海运获得首尔中央地区法院批准，宣布结束破产重组。同月，Harim集团在其官网宣布泛洋海运为其子公司。
但是，Harim集团仅以1万亿韩元竞得泛洋海运被疑价格太便宜。5月份，泛洋海运主要股东联名上诉泛洋海运被贱卖，并指控KDB主席Hong Ki-Taek在Harim集团收购泛洋海运事件中玩忽职守。据悉，当时，与Harim集团一起参与竞购泛洋海运的只有一家企业，即私募股权投资基金JKL Partners，其他一些潜在收购方均未在最后一轮竞标中出价。
尽管泛洋海运疑被贱卖，但走出破产保护程序，并被Harim集团“领养”已是事实。在Harim集团的带领下，泛洋海运将开始新的生活。
完成人事调整
上海国际航运信息中心研究员舒胜向《航运交易公报》记者分析，一家企业进入破产重组，大致有三个方面的原因：市场正值周期性萎靡、企业债务集中爆发和经营管理不善。相较而言，前两个因素均为客观因素，无法改变，而第三个因素为主观因素，是可以改变的，因此，一家企业要重组必将从经营管理团队开始。果不其然，泛洋海运的重组首先从人事开始，其官网显示，7月份，即泛洋海运结束破产重组的当月，Sung-Yob Choo被任命为新的首席执行官兼主席。据公开媒体报道，泛洋海运原首席执行官Chun Il Yu是在原STX Pan Ocean2013年6月提出破产申请的两天前上任的，却在5个月后宣布辞职。Chun Il Yu的辞职是在法院主导下企业重组计划的一部分，随Chun Il Yu一同离开的还有原STX Pan Ocean 3名独立董事。
Harim集团收购目的
作为韩国最大的干散货运输企业原STX Pan Ocean的破产表明干散货运输市场严重不景气，直到泛洋海运破产重组结束，全球干散货运输市场仍没有走出低谷时期。既然如此，Harim集团为什么还要收购泛洋海运？Kim Hong-kuk表示，该企业虽然进入了法院破产重组程序，但其船队依然拥有与国际大客户签订的长达17年的长期运输协议，包括淡水河谷和韩国浦项钢铁公司。
Harim集团收购泛洋海运的好处在于：首先，有助于增加Harim集团的销售量。Kim Hong-kuk在接受媒体采访时曾表示，收购泛洋海运的目的在于用5～6年将Harim集团的销售额提高到10万亿韩元，约为目前销售额的7倍。Harim集团旗下有4家上市企业，去年营业总收入达到5.1万亿韩元。其次，有助于Harim集团减少成本支出。Kim Hong-kuk表示，收购泛洋海运有助于Harim集团减少运输成本。泛洋海运加入Harim集团后将增加谷物运输，Harim集团的主要业务是家禽业，需要谷物作为原材料。有了需求后盾，船队运营起来就不那么难。第三，解决了Harim集团销售环节中的运输问题。Harim集团的分支遍及多个国家，在美国拥有家禽加工厂，在中国、印尼、菲律宾、越南和孟买拥有饲料加工厂。这既是销售网络，也构成了泛洋海运的运输网络。此外，Harim集团有自己的船队后，可以避免船舶空载，增加运营效率。
主要从事谷物运输
近期，有公开媒体报道，Harim集团将发展成为韩国版嘉吉——成为全球顶尖的粮食、金融、农业和工业产品供应商，因为目前韩国还没有从事粮食贸易的企业，该领域业务发展潜力巨大。Kim Hong-kuk表示将把泛洋海运打造成为全球大宗商品运输巨头。
泛洋海运官网显示，截至去年年底，泛洋海运干散货船队每年的运输量在1.2亿吨，其干散货船队占总船队数量的80%。其中，大型散货船39艘；杂货船13艘；集装箱船6艘；油轮/LNG船9艘；大型起重机1台；其他32艘（见图）。
据媒体报道，二季度，泛洋海运录得净亏损1.5705亿美元，去年同期为盈利3.2393亿美元；营业收入为3.787亿美元，去年同期为2.83亿美元；成本支出为3.2039亿美元（去年同期为3.0807亿美元），其中非营业支出为1.9亿美元。据悉，成本支出的绝大部分用于法庭重组过程中的偿债。上半年，泛洋海运总资产减少1.3亿美元，至40.1亿美元；总负债下降7.5亿美元，至21亿美元（见表）。
据悉，Harim 集团将在年底将泛洋海运的负债率从目前的105%减少至70%。与此同时，Sung-Yob Choo在泛洋海运官网致辞中表示，泛洋海运在经历危机之后开始了新的历程。“劫后余生”，泛洋海运将翻开新的篇章，将继续扩大船队。未来，泛洋海运将进入新的市场——谷物贸易，以充分发挥Harim集团在韩国谷物市场和泛洋海运在海上运输上的竞争优势。经历破产重组后，泛洋海运充分意识到赢得客户和商业合作伙伴信任的重要性，承诺将发展成为“全球领先的干散货和谷物运输企业”。
