上周，韩国Harim集团对麻烦缠身的泛洋海运（Pan Ocean）进行收购。泛洋海运的债权人和股东均已同意了这项交易。
Harim集团与私募股权投资基金JKL Partners组成的财团2014年就参与了竞标，去年12月成为优先投标者，并于今年2月与泛洋海运达成收购协议。该财团以逾1万亿韩元（约合8.96亿美元）的价格在本月初竞标成功。
Harim集团希望在收购泛洋海运之后能获得外部协同效应，因为它一直以来都想保证其谷物与玉米运输的可靠与高效。Harim集团发言人表示：“谷物与玉米的价格是由国际市场决定的，这方面节约成本的空间有限。而相比之下，在运输端如果能找到一种高效可靠的运输方式来运送美国、巴西的谷物和玉米，这反而能帮助我们节约更多的运输费用，提高整体的经营效率。”
从采购到运输，韩国谷物进口几乎全部依靠像嘉吉（Cargil）、ADM和路易达孚（Louis Dreyfus）这些公司。上述发言人还说道，从长期来看，保证一定程度的独立性是至关重要的。
相反，日本的谷物公司已经在它主要的进口国，如美国和巴西，设立了出口和加工单位。
Harim与JKL Partners财团的这次竞标也并非一帆风顺。起初有少数股东由于对条约的不满而一致反对此交易。Harim集团在看过泛洋海运的负债累累的财务报表后，就一直要求减少投资。
法院之后介入并提议将资本还原率从1.25降至1。最后大部分的股东和债权人都同意了这个提议。据报道，有87%的债权人和61.6%的股东参加了此次投票，并最终通过了与Harim集团和JKL Partners财团的收购交易。此次交易有望在7月底完成。
Harim集团是韩国国内最大的家禽和动物饲养企业，每年的家禽销售额多达4.8万亿韩元。而其动物饲料业务在韩国私营企业中也是最大的，销售额达1.2万亿韩元。
与此同时，脱离了世腾（STX）集团的泛洋海运，自2013年以来一直处于法院的破产管理状态下。而由于能源资源价格下跌使得泛洋今年1季度的营业利润提高了18.6%。此外，泛洋海运2014年录得净利润7,886亿韩元（约合7.16亿美元），相比2013年1.91万亿韩元的巨亏，成功扭亏为盈。该公司2014年录得营业收入1.65万亿韩元，2013年录得2.68万亿韩元，同比下跌39%。目前，泛洋海运共经营约90艘船。
这次Harim集团收购泛洋海运充分反映出航运企业如今的困境。
