上周，两家航运界翘楚同时报出远超市场预期的强劲业绩，这说明即便在市场环境较为艰难的情况下，若能谨慎制定有针对性的策略，依然能取得佳绩。
单从表面上看，马士基（AP Moller-Maersk）与克拉克森（Clarksons）不仅所处的市场各异，企业类型也完全不同—前者是以交付实物产品为主的“重资产型”企业；后者是以提供专业服务为主的金融中介机构。
但它们的共同之处，却远非“都是各自市场的佼佼者”那么简单。上周，这两家公司均逆势报出漂亮的“成绩单”，并都将原因归结于抓住重点发展核心业务，以及将控制成本与恰到好处的战略投资妥善结合。
发表业绩报告后，马士基已将全年盈利预期从原先的40亿美元提升至45亿美元左右。据悉上半年它采取的措施包括针对旗下的集运业务“勒紧裤腰带”，但令分析师没有料到的是，减支的成果竟会如此显著且来得如此之快。
与此同时船舶经纪行克拉克森称，上半年税前利润（扣除收购成本）同比从1080万英镑上涨到1410万英镑，且营收也同比猛增25%，至1.117亿英镑。
马士基之所以能取得如此表现，与其严格的成本控制密不可分。面对2季度集装箱船运费市场平均2.7%的降幅，它正是凭借4.4%的减支力度“力挽狂澜”，将集运收入拉升3%。此外这家班轮巨头还称，目前其经营利润已比业界平均水平高出9.8%，这些都是令其竞争对手艳羡不已的数字。
与此同时，克拉克森的净利表现尽管因美元兑英镑走软而稍受影响，但它通过明确执行“以发展核心经纪业务为重，对金融服务进行重组”的有效策略，同样创出佳绩。
但两家公司也非没有“后顾之忧”，因业务组合比较多元化，它们都需实施更多调整。就马士基而言，它虽已将旗下的超市业务售出，但对于如何发展油气开采与生产部门，它仍在苦苦寻找良方。克拉克森则仍在加强对港口服务与代理业务的投资，问题是把它们与集团的核心部门—金融服务放在一起，总显得格格不入。
但无论如何，业界能够从它们的经验中借鉴的是，要想在这个周期性行业求存并取得成功，清晰的战略与严谨的服务将变得越来越重要。
