巴拿马型集装箱船的租金费率虽已冲破1万美元/天的重要关口，但对于后市能否守住，业内人士存在很大疑虑。
本次成功闯关的是川崎汽船（K Line）签下的一份航次租约—该公司以1万美元/天的价格租入5050标箱的Margrit Rickmers轮（造于2005年），并将用于亚洲至美国东海岸线路。
经纪商指出，该船是为接替入坞检验的另一艘船而获得这份租约，但它标志着租赁市场在时隔很久之后，终又迈入五位数的时代。
尽管如此，租船商们仍在努力将期租租金压在四位数的范围内，且迄今为止他们中的大部分都能成功。
这当中就包括Margrit Rickmers轮的兄弟船Pinehurst Kontor轮（造于2004年）—它被地中海航运(MSC)以6到8个月期租入，租金为每天9900美元。
同样地，5041标箱的Herma P轮（造于2006年）被东方海外（OOCL）以7至9个月期租入，日租金也控制在9750美元。
经纪商认为，2季度的租金市场之所以能有小幅反弹，主要须归功于巴拿马型板块表现不俗。但迹象显示，这样的“蜜月期”似已走到尽头。
一位知名船舶经纪称，“因短期用船需求大幅增多，近来巴拿马型市场确实比较活跃。”
“但即便如此，出乎意料的是船东很难为大型巴拿马型船争取到或是维持住五位数的期租租金。”
经纪商认为，租赁市场已经出现滞涨迹象，并进入与过去两年并无二致的季节性模式。
在此过程中尚能获得溢价的只有那些现代节能船，也就是说，需求差异已使得市场开始出现两极分化。
譬如，5071标箱的宽型船Seasmile轮（造于2013年）被马士基（Maersk）以12个月期续租，并获得高达1.665万美元/天的租金。这个价位比运力相当的传统大型巴拿马型船要高出一大截。
此外，Eastern Mediterranean Maritime也以1.125万美元/天的高价，成功将1708标箱且自带装卸设备的新造船San Lorenzo轮，租给韩国运营商兴亚海运（Heung-A Shipping），租期为6至9个月。该船将于本月底从广州文冲船厂出坞。
