夏春晖
去年，招商轮船、大连远洋纷纷布局订造VLCC（超大型油轮），而另一油轮市场大佬中海发展则一直没有太大动作。今年6月，中海发展发布公告称，将打造2+2艘VLCC。知情人士表示：“这批油轮应该是去年订的，但今年才执行合同，因为去年属意的几家造船企业档期都已排满，只能排到今年。”
面对油轮市场运力过剩的局面，各大企业为何还要持续下单造新船？中海发展内部知情人士回应：“为了‘国油国运’。”随着中石化与中石油在海外拥有越来越多的油田，在该领域将有更多话语权，国轮运输比例将得到实质性增长。为此中海发展必须保持甚至提高VLCC运输市场份额，吃饱“国油国运”这块“肥肉”。
争相拓展VLCC新局
今年油轮市场有不错的开局。根据克拉克森报告预计，今年全球石油海运周转量同比增长2.5%，超过运力增长。原油油轮需求约2.85亿载重吨，同比增长1.6%，略高于供应增速，其中VLCC需求同比增长0.9%。得益于需求增速高于运力增速，油轮运力过剩程度逐渐减轻。克拉克森预计，今年全球油轮总运力过剩约13%，同比减少1个百分点，其中VLCC过剩11%，供求相对平衡。
总体来看，油轮市场表现不俗，尤其VLCC。随着退市长油日渐式微，中国VLCC运输市场竞争看似平静，实则暗潮汹涌。
该市场大佬中，大连远洋现有22艘VLCC，总载重达656.3万吨；招商轮船现有12艘VLCC，总载重达428万吨；中海发展现有13艘VLCC，总载重达392.2万吨。
新造船方面，去年12月大连远洋即通过大船重工打造4艘VLCC，每艘价格为9000万美元。
招商轮船造船势头更猛，去年即有消息称将订造一支30艘VLCC为主的油轮船队，并与中石化、中化开展深度合作。去年2月，招商轮船在北京与独立第三方中国船舶重工国际贸易有限公司和大连船舶重工集团有限公司就建造3艘31.9万载重吨级新型节能环保VLCC签署协议，同日与卖方就选择续造2艘同型VLCC签署选择性协议书。
6月28日，招商轮船发布特别重大合同公告，披露与中国进出口银行签署10艘VLCC融资意向书，拟通过招商轮船境外全资子公司招商局能源运输投资有限公司向中国进出口银行借款5.1亿美元，期限10年，用于支付造船进度款。
去年大连远洋、招商轮船“气势汹汹”下新船订单时，中海发展在VLCC新订单方面没有作为，直到今年6月才发布公告，计划在中国造船企业招标订造2+2艘VLCC，预计每艘造价高于1亿美元。
知情人士表示，这批油轮因属意的若干家造船企业去年档期排满，只能排到今年。可见中海发展为抢占更多油轮市场份额，“造”势不甘示弱。
“两桶油”带来实质性机遇
当然，中海发展在VLCC造势上不甘示弱并非纯粹为跟风大连远洋和招商轮船。有知情人表示：“之前我们主要依附于海外油田运油，采用FOB（离岸价）方式，运输油轮由海外油田主决定，如今中石化和中石油“两桶油”在海外收购不少油田，为‘国油国运’带来实质性机遇。”
根据中石油官网显示，去年中石油通过优化海外油气项目生产运行节奏、推广注水开发和规模化应用水平井技术等，努力提升生产效率，海外油气产量保持稳定增长，全年实现油气作业当量产量12316万吨，权益当量产量5920万吨，其中原油作业当量产量10586.4万吨、权益当量产量4721.1万吨。
中石化方面，去年中石化新增权益油气可采储量485万吨油当量，实现海外权益油产量901万吨，同比增长31%。新项目开发快速推进，加拿大Tanganyika公司收购项目、澳大利亚NT/P76区块勘探项目、澳大利亚EP权益收购项目和加拿大Gateway管道项目等一大批油气资源项目相继成功签约。
“两桶油”在海外的油田项目取得突破性增长，知情人表示：“有更多的海外油田，我们才能在运输市场上有更多话语权，用自己的油轮运输。”这或许正是中海发展等拥有VLCC运输业务的集团投巨资造船的根本原因。
据海关总署统计，去年中国原油进口量突破2.8亿吨关口，达到2.82亿吨，同比增长4%，但仅有40%左右的海上进口原油由中国油轮承运，与“十二五”目标规划的国轮承运85%的目标相差甚远，差距源于缺乏话语权。但随着“两桶油”在海外拥有更多自主开发的油田，知情人士乐观估计“国油国运”比例会有突破性提高。对此，中海发展内部工作人员表示：“不会错过争取这一市场份额的良好机会。”
