据JOC报道，高盛（Goldman Sachs）发布研报称，今年二季度，亚欧航线需求抬头将助力班轮公司5、6月基本运费上涨（GRI）计划稳健落实，届时该航线货主料将面临运价上行考验。克拉克松（Clarksons）对此持赞同观点，认为今年全球箱运量增速将在去年4.7%的基础上上升至5.8%，明年达到6.7%。该机构集装箱行业分析师Trevor Crowe判断称，集运市场运力需求增速正上演加速度。
早在今年4月初，部分船公司就已经开涨基本运费，接下来的5、6两月更是运价集中上涨的密集期。鉴于目前亚欧航线即期运价稳定在1000美元/TEU关口上方，二季度运价有望再下一城。高盛指出：“目前舱位利用率超过9成，加之包括马士基在内的众多班轮公司均统一宣布5月1日提涨运价，我们预计涨价计划执行顺利可期，二季度即期运价同比将明显走高。”
东方海外（OOCL）刚刚发布的一季报显示，公司总营收13.88亿美元，同比涨1.7%。其中亚欧航线箱运量录得9.7%的增长，营收也同比提升7.6%，至2.823亿美元。据其港交所上市母公司–东方海外(国际)有限公司 (OOIL)投资者关系部Stanley Shen预测，“市场需求正在复苏，今年盈利状况应该好于去年。”
瑞士联合银行（United Bank of Switzerland，UBS）也表示，航运市场运价波动仍将持续，但目前运价走势显示今年航商盈利水平无论是按季还是按年都将有所改善。UBS注意到，今年一季度上海出口集装箱运价指数（SCFI）同比跌幅8.5%，但自3月份起展开一波强劲反弹，截止4月25日收于1068点，回升幅度高达14%。其中，中国至欧洲基准航线即期运价更是从3月18日低点触底反弹21%至上周五的1077美元/TEU。
然而，该投行警告称，未来GRI能否全额如期执行以及今年欧美经济能否延续复苏势头将最终左右运价走势。运价上行动力将来自班轮公司全年严格涨价纪律，而下行风险来自欧美经济复苏步伐放缓以及亚欧航线舱位利用率走低导致年初涨价成果成“昙花一现”。UBS强调，运力过剩仍是集运市场最大隐患。需求温和释放，竞争日趋激烈，运价出现实质性改善的可能性仍存疑。数据显示，班轮公司为减少单箱成本纷纷订造超大型集装箱船，今年内交付的1.33万-1.9万TEU船将有30艘之多。
丹麦海运咨询公司SeaIntel指出，运力过剩、运价波动和航线中断将成2014年集运市场三大主旋律。这与德鲁里Drewry最近研报观点不谋而合，后者认为，亚欧航线新船持续交付下水正加大市场下行压力，同时，瀑布效应正在压垮其他航线供需平衡。因此，供需状况的恶化以及航商保护市场份额的胃口不减将给2014年市场参与者的营收之路布满荆棘。
