谢丽娜
时光荏苒，航运危机从2008年一路拖着沉重的脚步踏进了2014年的大门，转眼间，已是阳春三月，航运人所期盼的春天又是否到来了呢？作为国际航企龙头的马士基，它的春天好像已经到来，2013年马士基全年盈利38亿美元，约合人民币230亿元;而12家中资航运公司发布的2013年业绩预告中，有6家公司预计发生巨额亏损，其余公司则仅为微利，整个海运板块亏损额约为179亿元。
马士基的230万盈利如平地惊雷，它能否唤醒中国航运的春天？
马士基“盈”在哪？
一边是马士基230亿人民币的巨额盈利，一边是中国航企179亿人民币的全面亏损。那么马士基的盈利体现在哪？
马士基航运的市场份额与2012年基本持平。从运价和货量上来看，则有升有降。平均运价下滑了7.2%至2674美元/FFE(2012年同期为2881美元/FFE)，货量增长4.1%至880万FFE(2012年同期为850万FFE)，但燃油消耗却减少了12.1%。值得注意的是，在运力方面，马士基航运在2013年有4艘3E级船舶交付，船舶运力增加了0.2%至260万TEU。另外，马士基航运华东(中)区总裁吴岱玮透露，还有16艘3E级船舶总运力为28.8万TEU，将在2014年到2015年间陆续交付运营。
再来看看中国航企的情况，曾有媒体统计了A股市场12家航运上市公司所预告的去年业绩情况，虽然6家航运公司宣布将实现盈利，其中实际上只有两家是延续去年的好景，获得微弱盈利，4家公司则是以变卖资产扭亏为盈，其中包括*ST远洋(601919.SH)、中海海盛(600896.SH)、中远航运(600428.SH)等公司。
*ST远洋的资产抛售，延续了2013年一整年。2013年12月，*ST远洋公告旗下两笔资产，即青岛资产管理81%股权及天宏力81%股权已完成了工商变更登记手续。这两笔资产为*ST中远贡献了36.78亿元。加上2013年另外两笔产权交易，*ST远洋从资产抛售中入账约86亿元，基本达到扭亏为盈的目标，从而暂时避免了退市的尴尬。
中海海盛也是通过出售招商证券的股票获得投资收益，以1935万元的微薄利润扭亏，而在2012年中海海盛亏损37191万元。
“盈利的都不是靠主营业务，而是靠变卖资产。”一位不愿透露姓名的航运分析师表示，此景透视整个市场环境之恶劣。
马士基靠什么盈利？
马士基靠什么盈利？航运资深人士柏澜认为，其一，面对市场运力过剩，马士基推出了“天天马士基”服务，确保亚欧航线每一个港口的货主在全年365天都能将货物装船运走。此举看似简单，但面临风险的是班轮的舱位利用率。“天天马士基”坚持到今天，不仅为马士基航运的服务质量加分，同时直接消化了部分富余、闲置的运力，可谓“一箭双雕”。
其二，马士基不反对抄底造船，但注重有效的运力管控。一是运用到期退租等手段，先后将一批能耗大、成本高的船舶从船队中陆续退出;二是把握市场淡旺季的时机与节奏，在保持高位运价的同时，适时、错峰投放运力，从而实现运力成本与收益的平衡。
其三，提前规划，打造低成本、低能耗、高效率的3E级船舶，去年以来，5艘3E级船舶投入亚欧航线营运，在与退租船形成的一退一进中，船队的平均单箱成本下降了10.6%，燃油消耗降低了12.1%。
其四，策划、组建成立P3联盟，集中班轮业前三巨头的优势运力，进行同船型之间的成本比较，并考量不同航线上不同船型的经济性，由船舶运营中心按照市场需求作出安排与运营调度，目的是以运营效率的最大化换取舱位利用率最大化，此乃2013年马士基盈利的“全部关键”。
过剩运力亟待化解
一位航运分析师认为：多数航企亏损的主要原因还是运力严重过剩。从2013年造船量和订单量来看，集装箱市场运力还是迅猛发展，经过一轮造船周期，2016年和2017年运力会交付更多。可以说，运力过剩的问题未来几年难以化解。
据中国造船工业协会透露，由于运力过剩严重，船东亏损加剧，全行业过去一年有1000多万载重吨的船舶由于各种原因推迟交船日期。但延期交付的船舶总要交付运营，特别是去年签订了很多3E级船舶订单，这批大船下水之后，对航运市场的冲击更大，将加速一部分航企的破产倒闭过程。
运力过剩、恶性竞争以及市场的担忧使得航运企业的日子陷入泥潭。运力过剩的直接后果是恶性竞争。假如某条航线的20吨散货船运费成本是2万美元/天，而有的航企以4000美元/天的价格接货，这个价格不要说进行船舶的折旧还贷，就连港口使用费、船员工资、燃油费这些硬性成本都不够支持。而单这部分价格就达到1万多美元。目前普遍情况是收入不足1万美元/天。
当然也有人认为航运市场在好转，一家航运上市公司的内部人士就表示，“预计2014年的市场会有所好转，供需关系在改善。对航运市场的未来前景表示乐观。”不过该人士也坦承，2014年的市场会更难预测，因为联盟竞争的趋势日趋明显，4月起P3、G6和CKYHE三大联盟就将开始正面竞争，届时会给航运带来好消息还是坏消息，尚难定论。
