经历数年的航运低谷后，日本三大船公司业绩均有望在2013财年大幅好转，盈利水平将大幅提高。按照最新预测数据，2013财年，日本邮船营业收入将达21910亿日元，净利润300亿日元；商船三井营业收入将达17000亿日元，净利润500亿日元，将一改2012财年超千亿日元大额亏损的态势；川崎汽船营业收入将达11800亿日元，净利润160亿日元。
依据大有改善的财务数据，三大船公司在2013财年不约而同由守势转为攻势，大手笔抛出新船订单，加速扩展海外市场，延长运输产业链，今年这种趋势将更加明显。
依循惯例，三大船公司掌门人新年伊始均发布致辞，总结过往，展望未来。本刊特对此作一梳理，以了解三大船公司对市场的看法，以及其重点投资和发展的领域。
如何看待去年市场
川崎汽船总裁朝仓次郎（Jiro Asakura）表示，去年，由于美国等发达经济体的推动，全球经济趋向温和复苏。消费者支出虽未全面复苏，但美国住房市场和汽车销售增长已表现出五年来的最高水平，股市也攀升至历史新高。同时，欧盟经济在长期低迷后终于触底回升，回到三年来的第一次正增长。中国和印度等新兴经济体可谓是推动全球经济复苏的催化剂，在经历经济的高速增长后面临调整，预计将切换到一个稳定的、可持续的增长轨道。日本实行大胆的货币宽松政策和灵活的财政政策，东京股市获得高增长率，这是日本经济的积极迹象；东京成功申办2020年夏季奥运会，也将在一定程度上振兴日本经济。
商船三井总裁武藤光一（Koichi Muto）认为，去年一些新兴经济体显示出经济增速放缓的迹象，全球经济复苏集中在发达国家，全球海运贸易量呈现稳定增长态势。由于新船供给下降，供需缺口逐渐好转。但由于船舶建造能力的过剩依然存在，即使运价上升，在未来的几年中，价格上升增幅仍将被运力过剩所抵消。此外，去年投机性投资者再次订购大批船舶。武藤光一同时认为，需要密切关注风险因素，包括中国进口规模触顶以及向自产自销模式转变造成吨英里数下滑等，其中尤为严重的是汽车贸易领域。
武藤光一认为，去年商船三井经历了重大动荡的商业环境，包括合约期限缩短、客户向亚洲转移、新玩家进入等，以及不断增长的与市场挂钩的合约和不断变化的贸易格局。商船三井企业原则是：“作为一家拥有多种运输方式的企业集团，将通过满足和响应客户以及新时代的需求积极推动全球经济增长，抓住发展机会。”
日本邮船总裁工藤泰三（Yasumi Kudo）认为，回首去年，虽然自夏天开始某些船型的新船供应量有所减少，但从全年来看，整体的供需失衡还在持续，船公司依然在与缓慢增长的市场与高昂的燃油价格作斗争。尽管面临挑战，上半财年，日本邮船依然获得256亿日元的经常性利润。这主要基于公司提出彻底减少3M（非增值活动、不均匀的生产或工作活动以及过度的负担）的积极努力。此外，日本邮船的节能行动也取得了收获。工藤泰三坦言，事实上，日本邮船在控制成本上所获得的收益甚至超过销售活动所带来的收益。此外，日本邮船海外相关业务的快速扩张对盈利也贡献不小。
如何应对当前市场
面对市场变化，三大船公司均积极应对，不仅在控制成本和业务拓展上有所作为，更在企业发展战略上作出调整。自全球金融危机以来，三家船公司及时调整企业发展战略，以便应对行业低谷。日本邮船提出“超越海运”发展战略，加强在非航运业务上的拓展；商船三井为了重回盈利轨道也释放了自己的“三支箭”——业务结构改革、成本削减和制定新的发展战略，力争开展新的增长轨迹；川崎汽船制定三年管理计划保护企业海上运输市场份额，在经历两年的守势后，开始变守为攻。
日本邮船： 超越海运
2008年全球金融危机爆发，通过船舶运输便可顺利赚取利润的时代突然结束，航运市场供需失衡的状态看不到结尾，船公司不得不认真审视生存之道。在这种情况下，日本邮船“超越海运”的发展战略应运而生。通过这一发展战略，日本邮船试图传达其进一步加强在非航运业务领域，以及具有高标准安全需求和复杂操作技术的先进船舶运输领域上的力量。
工藤泰三透露说，浮式生产储油装置将促进企业进一步提高盈利，目前日本邮船已收到一些项目订单。此外，旗下穿梭油轮运营商KNOT公司在经历最初的挣扎后开始起飞，该企业在2013财年中，已成功积累可提供稳定利润来源的长期合同。而KNOT公司旗下的KNOT Offshore Partners LP 公司目前已在纽约证交所上市。
在LNG运输相关业务上，日本邮船除远洋运输外，还积极参与上游和中游产业，如在澳大利亚发展天然气田，在北美投资页岩气企业。这些企业承诺高盈利能力，所产生的协同效应也非常显着，这将有助于日本邮船LNG运输业务的扩张。虽然这些新项目的全面收益尚需时日，但相关企业已开发出自己长期、稳定的核心业务，工藤泰三认为“这就是‘超越海运’的最大成就之一。”
工藤泰三表示，事实上，“超越海运”的重点在于航运的无形资产——在传统航运服务上的附加值。随着各类船舶商品化趋势的蔓延，日本邮船需要找出一种能在竞争中脱颖而出的，在“主战场”保持一定盈利水平的方法。日本邮船的解决方案是，在使用相同船舶的情况下，与竞争对手相比，其运输将更安全、更可靠、更便宜。为确保安全性和可靠性，在每个运输的节点上日本邮船对安全性和可靠性都绝不妥协。
在工藤泰三看来，“超越海运”战略是成功的，2013年财年，日本邮船的全球物流业务开始出现转折，如旗下日本邮船航空航运服务有限公司的经营性盈利由2011财年的92亿日元大幅下跌至2012财年的47亿日元，并进一步在2013财年一季度下降至5亿日元后，2013财年二季度出现盈利24亿日元。此外，日本邮船的汽车物流业务目前已成为独立的利润创收中心，是企业不可缺少的一部分。
日本邮船旗下的水晶邮轮公司，主要从事美国和欧洲市场的邮轮业务，也开始表现出不俗的业绩。因为水晶邮轮公司提供的是最顶级的旅游航线，因而价格结构并不灵活。此外，由于全球经济衰退导致欧洲经济低迷，因而邮轮航次入住率经常很低，空置率激增，这种状态直到2012财年才有好转。日本邮船的解决方案是，改变销售政策，包括早期报名优惠预订，以及增加最后一分钟预订等，入住率和销售额逐步恢复，2013财年将重获盈利。
此外，工藤泰三透露，即使是较为过剩的好望角型散货船(船型 船厂 买卖)和油轮船队的业务在2013财年也得到稳步提升，这主要得益于在亚洲和其他新兴国家的长期合同积累赢得的成功合作。
