根据商业新闻门户网站“东方网”近期发布的分析报告，VLCC的等价期租租金每增加1万美元/天，中海发展明年的净利即可提高3亿人民币（约合4840万美元）。这一数字是基于该公司目前拥有的14艘VLCC以及定于明年接付的4艘这类船舶计算得出。
对于招商轮船，相关的净利增长应为2.2亿人民币。但这当中，显然只将该公司的自有VLCC计算在内，而没有纳入中外运提供的定租船舶。
这位没有公开姓名的分析师称，上述公司还将因燃费下降而获得丰厚收益，其中尤以中海发展最甚。
在这3家企业当中，招商轮船是最纯粹的能源运输公司，不过它的油轮及LNG船队中，也包含一些海岬型以及超大灵便型散货船。接下来，它还将陆续接付10艘超大矿砂船（VLOC），并将它们出租给巴西矿商淡水河谷（Vale）；中海发展是中国海运集团旗下的上市油轮及散货船分支；中国远洋则是其中最为多元化的企业，除散货船与油轮外，它还囊括中远集团的集装箱船业务。在暂停订船一段时间后，该公司旗下的油轮分支大连远洋目前订有至少10艘VLCC，交付期定于2015至2016年。
继长期低位徘徊之后，中海发展的股价已从6月30日的4.04美元攀升至8.55美元；同时中国远洋从2.99美元大幅拉升至6.2美元。
但与此同时，另一家国有航企中外运长航（Sinotrans & CSC）旗下的主要上市公司—在港交所上市的中外运航运（Sinotrans Shipping），其股价表现则不如它们那么强劲。尽管已与合作伙伴—招商轮船合建大型VLCC的经营公司，但在为期一年的稳定增长后，该公司的股价却自10月下旬起出现下跌。
