有消息称，随着船东抢夺新船租约的竞争日趋激烈，壳牌（Shell）开始对它们施加压力，要求它们降价出租。
据悉那些想将LNG船租给壳牌公司的船东在这份为期5年的合同中，所能赚到的租金低得让它们叫苦不迭。
据追踪相关交易的经纪行及机构透露，有一家希腊船东打算将自己的双燃料柴电驱动船按光租协议租给壳牌，报出的日租金仅为4.9万美元/天，相当于6.7万美元/天左右的期租租金。
另一家规模较大的希腊船东据悉提供的是M型电控气体喷射 (ME-GI)型LNG新造船，相关光租合同的要价不到5.2万美元/天。根据经纪商估算，其等价期租租金也只有6.7万美元/天。
一位专家指出，上述价位根本就是“地板价”，考虑到LNG航运市场很可能从2016年开始回升，而壳牌要求这些船须在2017年交付，那么相关租金就更是低得离谱。
有业内人士甚至调侃称，愿意接受上述价位的船东一定很有“冒险精神”。
相关事件之所以引起业内关注，源起上周盛传的一条消息，即具有中资背景的韩国公司—长锦商船（Sinokor）在大宇造船（DSME）拥有4艘LNG船的建造档期。
很多追踪壳牌招标进展的人士担心，2013年那个口碑欠佳的“银色项目”（Project Silver）会否再度重演。当时，长锦商船以大手笔代壳牌在韩国现代尾浦订造30艘成品油船，并以几近“跳楼价”回租给壳牌（该项目在尾浦订造的新船数量共为50艘）。
另有业内人士指出，壳牌很可能保留长锦商船的造船档期作为“备胎”，并用它们来打压其它在LNG领域更有经验的船东的报价。迄今为止，长锦商船还未曾拥有或经营过LNG船。
其它争夺壳牌租约的船东据悉包括：BW Gas、Teekay LNG以及GasLog等。不过经纪人士称，实际名单应该不止这些。
壳牌是在8月份发出标书，称需要租用LNG船，长期短期皆可。由于它选择和船东直接接洽，令经纪商很是苦恼。它的长租协议为5到10年期，并要求在2017年4季度交船。
据悉壳牌在邀请船东报价时，指定要租以气体为燃料的船，且它将自行负责船舶的经营管理。
