基于Alphaliner对17家发布财报的班轮公司的调查，尽管班轮公司二季度的业界有所改善、平均营业利润率从一季度的-3.5%升至-1.0%，但营业利润率仍承受压力。
根据中国出口集装箱运价指数（CCFI），二季度平均运价下滑了5.1%。不过，燃油价格下滑4.8%部分弥补了这一点；此外，二季度运量的增长推涨了承运人的业绩，14家披露运量的承运人二季度运量环比增长7.1%；通过网络效率和减速航行实现的进一步的成本降低是一些承运人二季度业绩改善的主要原因。承运人预计三季度营业利润率将进一步提高，因为通常三季度表现最为强劲。与二季度相比，7月和8月CCFI上涨了2.6%，原因是亚欧线的一系列运价上涨使运价恢复到盈亏平衡点上方。尽管如此，对承运人而言经营环境仍然困难，1至6月，19家主要班轮公司中只有5家取得了营业利润。马士基航运（Maersk Line）和法国达飞（CMA CGM）的核心营业利润率为5.1%和4.7%，处于领先地位，这得益于减速航行带来的更低的总燃油消耗，以及使用更大、更高效的船舶，这两个因素显著降低了成本。
二季度承运人持续面临运价波动带来的困难，几乎所有主要承运人都指出，通过更好的成本控制节约运营成本是二季度整体利润率有所提高的关键。此外，上半年业绩仍表明，更大的承运人享有一定程度的规模效益，以收入衡量的公司规模和营业利润率存在一定的相关性。不过，作为主要承运人中规模最小的公司之一的万海航运的表现持续超过更大的竞争对手，上半年营业利润率为1.4%。
