8月中旬，班轮公司陆续发布的第二季度业绩有喜有忧。业绩报告显示，2013年上半年，航运三大子行业运价均出现两位数以上的下滑，绝大部分航运公司半年报亏损，部分公司自上市以来首次报亏。不过随着近期传统旺季的来临，班轮公司开始频繁提涨运价，旺季货量的回升一定程度上支撑了运价的震荡企稳。
欧线方面，据欧盟统计局季度统计数据显示，欧元区17国整体GDP今年第二季度增速为0.3%，比预期稍高。这是欧元区经济连续18个月下滑后，首次出现正增长，该区域经济目前逐步恢复，良好的市场状况保证了旺季货源的稳定。在目前市场运力供给供过于求的现状下，船舶平均舱位利用率维持在九成左右。货量的阶段性回暖加大了船公司对未来提价的良好预期，继8月初提振运价之后，各大船公司又计划着9月份的运价上调。马士基航运将从9月1日起，上调亚洲（日本除外）至北欧航线运价400美元/TEU。同日起，法国达飞也将上调所有亚洲港口至所有北欧港口运价450美元/TEU。已经宣布9月上调亚欧线运价的公司还包括：中远集运、东方海外、赫伯罗特、日本邮船、韩进海运，地中海航运也将在9月份涨价 500美元/TEU。
美西航线方面，近期美国经济平稳复苏，据美商务部最近公布的数据显示，第二季度美国国内生产总值按年率计算增长1.7%，增幅大于前一季度修正后的1.1%，这是美国经济连续第3个季度增速低于2%，但表现好于市场预期。
8月美国经济稳定的表现增强了市场对于今年消费旺季的期望，运力需求继续攀升，本周平均舱位利用率徘徊在90%-95%之间，并有多个航次满载出运。部分船公司基于市场情况预判未来运输需求将会有进一步攀升的可能，但大多数船公司对后市走势仍较为谨慎，原定于8月中下旬的涨价计划也推迟至9月执行，市场分歧逐步加大。
有业内人士表示，这一轮航运市场的“小阳春”主要原因是8月份到10月份属传统的航运旺季，航运公司在每年的这个时候都会进行一番涨价。不过，就目前集装箱市场依旧供大于求的情况来看，船公司提价的愿景可能难以全部达成。
有数据显示，截至2013年8月，全球集装箱船队运力已达到1679.7万TEU，较去年同比上涨5%；今年的增量基本都是8000TEU以上的超大型集装箱船，占到新增运力的90%以上。Alpherliner的报告预计今年运力将会增长9.5%，而全球贸易量增长预计只有2%~3%，集装箱运输市场供需失衡的格局未有改变。
尽管现阶段至9、10月份仍处于传统的需求旺季中，但过度的运力供给成为船公司提价计划成功的阻力，提价成功属小概率事件。
目前，两个主力合约的走势震荡下跌，一般投资者盘中操作应以观望为主，待趋势明朗再行介入，激进型的投资者可以待盘中因短期利好而出现暴涨行情后以适量空单介入，注意资金风险。
