宝钢集团与中海集团的合资航运企业，在往返巴西的航线上新增一艘18万载重吨散货船，后续还将增加一艘同类型船。今年7月，我国铁矿石进口量创下历史新高，进入8月份，进口铁矿石的运输仍然较为活跃。
香港海宝航运有限公司成立于2008年11月，是宝钢集团与中海集团的合资航运企业，由两家集团各自下属的宝钢资源有限公司和中海发展股份有限公司共同出资组建，计划投入6艘大型矿砂船，总计152万载重吨，总投资规模超过7亿美元，主要经营巴西、澳大利亚到中国的铁矿石运输业务。
香港海宝航运有限公司在大连船舶重工集团有限公司建造的首艘18万载重吨散货船“风华”轮，于8月2日实现了交付使用。“风华”轮总长286米，型宽46米，型深24.8米，设计服务航速15.5节，设计吃水18.1米。
中海散货运输有限公司称，该轮交由该公司管理，专门承运宝钢集团的进口铁矿石，首航即投入往返巴西的航线。
商报记者还获悉，大连船舶重工集团有限公司后续将向香港海宝航运有限公司再交付一艘18万载重吨散货船。宝钢集团进口铁矿石的能力将持续增长，而中海集团与宝钢集团也将更加绑紧相互利益。
商报记者了解到，宝钢集团与中海集团在供应链上互为依存。中海集团年运输量超过3.7亿吨，其中，每年为宝钢集团承运铁矿石、煤炭就超过1000万吨，是宝钢集团原燃料的远洋供应、国内沿海配送和成品贸易的运力保障。随着宝钢集团生产规模的扩张，中海集团希望承运量能够稳步增长。双方在这种背景下，决定成立合资航运企业，稳定中海集团的铁矿石运输份额，控制住宝钢集团的物流成本。
这艘18万载重吨散货船恰好赶上中国进口铁矿石的新一轮高潮。今年1－6月，国产铁矿石原矿产量同比增加了4516万吨，全国进口铁矿石同比增加了1848万吨。7月1日，国家取消了铁矿石进口资质管理，实行自动进口许可证网上申领。在此政策背景下，多地铁矿石进口量猛增。7月，我国铁矿石进口量达到7314万吨，较上月增加1084万吨，同比增长26.39%。
进入8月份，市场预期出现了降温。中钢协认为，受钢铁生产进一步下降影响，铁矿石市场仍将是供大于求。
但是上周，巴西至亚洲航线的铁矿石现货船运力较少，巴西图巴朗至青岛航线的运价从前一周的20.35美元／吨，小幅拉涨至20.44美元／吨，之后成交价基本在20美元／吨的水平。市场上部分南非至中国的铁矿石船，成交价稳定在14.5美元／吨水平。
上海航运交易所指出，力拓、必和必拓、FMG以及其他租家，近期使得太平洋航线的运力需求增长，西澳至青岛航线运价从8美元／吨跳涨至8.6美元／吨。“主要是矿商推高运价。”
历史上，国外矿石巨头多次“自拉自唱”，主动将铁矿石运至中国待售。目前，力拓维持其2013年铁矿石产量目标不变，为2.65亿吨，董事会将在今年年底之前决定，是否支出近50亿澳元，将铁矿石年产能提高至3.6亿吨；必和必拓预计今年四季度投产一个铁矿的扩建项目，比原计划提前。
另据西本新干线分析师的观点，8月份进口铁矿石价格即使下跌，跌幅也较小，短期内整体市场价格会在相对高位小幅震荡，上下两难，贸易商手头资源不多，不急于出货。
