商船三井的“MOL Comfort”号断裂后，引起舆论哗然，人们好奇事故的原因以及索赔情况，也只有把事故原因弄清楚，保险公司才能跟进赔付。只是距6月17日 “MOL Comfort ”号于印度洋船体断裂事故已有一个多月，有关事故发生的原因至今没有明确的官方说法，但目前主要矛头指向“MOL Comfort”号使用的高张力钢。
高张力钢成主要“嫌犯”
据悉，高张力钢以成型性好、强度高等优点颇受造船厂欢迎，而日本制造高张力钢的技术世界领先。高张力钢曾是制造深海潜艇的一种成熟型钢材，理论上能使船的纵向强度提高20%。
2004年商船三井首次订造包括“MOL Comfort”在内的12艘大于7500TEU的MOL-C型船，并于2007－2011年陆续接收，“MOL Comfort”号由三菱重工长崎造船厂于2008年完成交付。三菱重工长崎造船厂是日本首批为集装箱船采用高张力钢的造船厂，该系列船中有6艘率先使用高张力钢，而“MOL Comfort”号正是其中之一。
由于这起海上事故是迄今较大的一起集装箱船海难事故，航运业界迫切希望知道事故的原因，以防止同类型船重蹈覆辙。有关事故的原因目前暂无定论，但争论的焦点主要集中在究竟是大浪毁船还是高张力钢毁船。
支持大浪毁船观点的专家认为，海上出现大浪托空的现象，不论是什么钢材制造的船，都得腰斩。根据商船三井官方声明，事故发生时印度洋海域正面临糟糕的气候，大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果船被大海浪托空，自身结构根本无法承担千万吨的重量，就会自行折断。
大浪托空对船的危害到底有多大？相关专家拿鱼雷做比喻：“鱼雷最拿手的本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，船会立即托空弯折或直接腰斩。”
反大浪毁船论者表示：“虽然印度洋的气候状况恶劣，但高张力钢的强度对付6米高的强浪理论上是绰绰有余的，这一材料主要用于建造潜水艇。在造船领域中，“MOL Comfort”号 是日本最早采用高张力钢建造的大型集装箱船，这艘船可谓是‘第一个吃螃蟹的人’，如今船裂，极可能是高张力钢带来的副作用。此外焊接与后期保养也可能存在问题。”据商船三井内部工作人员透露，目前公司正对同系列的船舶进行加固。
对于这次事故，也有业内人士将矛头直接指向三菱重工长崎造船厂，认为其缺乏建造集装箱船的经验。作为日本造船业翘楚，被质问缺乏经验听来有些可笑，因此难免被怀疑是同行因嫉妒而乘机污蔑。但经记者调查发现，此质问也并非空穴来风。
事实上三菱重工长崎造船厂以打造舰船为主，2003年才重启集装箱造船业务。重启之初该厂只能接到2500TEU中小型船订单，在重启集装箱造船业务的第二年，船厂却迎来了“勇敢”的大客户，商船三井带着12艘7500TEU型船订单来找船厂洽谈，而这次出事的“MOL Comfort”号正是该大订单中的一艘，如今发生意外，三菱重工长崎造船厂难免被炮轰“经验不足。”
或得巨额美元赔付
“MOL Comfort”号发生事故后，除了原因备受关注，其索赔情况也成为航运业界好奇的焦点。在此次事故中，商船三井可以从保险公司以及保赔协会得到多少赔付？已发生的货损怎么办？为此本刊记者咨询了航运保险资深人士。一般来说，船舶保险的理赔需要在事故结果鉴定后才能进行，由于航运保险涉及金额较大，从审核事实到最后赔付也需要较长时间，因此近期无法得知具体索赔金额。但通过采访，记者得到了一个粗略估算的答案。
据该资深人士介绍，此次发生沉船事故的“MOL Comfort”号主要涉及三大方面的保险。
其一与受损最严重的货物有关的货运险。4500只集装箱中有近一半箱子确认受损，但这些货物的保险赔付与商船三井没有太多关系。因为上船前每家货主都对其集装箱的货物进行了投保，不同的货主会投不同的保险公司，一旦在海上因意外造成货损，保险公司都会相应赔付，这笔赔付金额应该不菲。
以2012年地中海航运的“Flaminia”号集装箱船在大西洋发生爆炸为例。这艘船从美国查尔斯顿港到比利时安特卫普港途中因发生火灾引发爆炸，当时船上载有6500只集装箱，其中约2900只箱子受损，最终这批货物的赔偿金额累计近9000万美元。对此该资深人士表示：“‘MOL Comfort’号这次的货物险应该不会高于9000万美元，毕竟货主以亚洲为多，其保费及赔付金额比欧美会少很多。”
其二与保赔协会有关的保赔险。“MOL Comfort ”号通过日本船东互保协会投保，日本船东互保协会保赔的内容均是航运保险不涉及的领域，比如人员伤亡、船体漏油造成的油污责任险等。事故中并无人员伤亡，因此日本船东保赔协会不必为此项埋单。
再看船体漏油情况，这一项通常是保赔协会最不愿埋单的，因为一旦船体漏油对海洋生态造成破坏，保赔协会将为之付出巨额赔偿。以震撼新西兰的“RENA”号集装箱船漏油事件为例，2011年“RENA”号在前往新西兰陶朗加港航途中，船艏部分卡在暗礁中搁浅，运载的2000吨重柴油中至少泄露390吨，这些重油从船上流到丰盛湾及沿海地区，不仅影响到沿海渔民生计，还使附近至少两万只禽类死亡。此次事故被称为新西兰最糟糕的的海上环境灾难，事故让瑞典保赔协会承担至少2760万美元的损失。
目前就“MOL Comfort”号而言，尚未发生大面积漏油现象，也未遭受相关海域环境署的投诉，因此日本船东互保协会可能无需为这起事故埋单。
其三船舶险。所谓船舶险，通俗地说即保险人投保以后，船体在行驶途中由于船壳本身发生意外，或船体的潜在缺陷导致船舶受损，保险公司将按合同规定给予赔偿。据悉此次商船三井选择日本的保险公司为“MOL Comfort”号投保船舶险，但具体是哪家尚无法得到证实。根据航运保险资深人士的分析，此次商船三井极有可能在船舶险方面获得不菲的补偿。因为从目前的事故报告看，船体确因受损而发生意外，如高张力钢等钢材或存在潜在缺陷，如果保险公司认可索赔，商船三井最多可拿到的赔偿金为目前该船市值的90%。
目前8000TEU型船的市价在7500万美元左右，但鉴于该船已有5年船龄，折旧下来预计市价最多6000万美元，如此估算商船三井或可获得5400万美元的船舶险赔偿。
不幸中的万幸
“MOL Comfort”号事故之所以引起关注，一来因为它是商船三井出品，所谓树大招风；二来8000TEU型船发生海上事故的情况并不多见，自然容易引起好事者的围观。
事故中，虽然船体发生严重断裂，近一半货物受损，所幸印度海岸警卫队及时指示附近海域的船舶参与营救，最终全体船员获救，无人员伤亡，这是不幸中的万幸。
另外值得一提的是，印度洋航线是非常繁忙的贸易航线，若因这起意外而发生严重的漏油事故，对这条贸易航线的影响将会非常重大，而且海上漏油事故一旦发生，处理周期会非常漫长。
“RENA”号2011年10月发生触礁导致大规模漏油，半年之后油污依然没有得到彻底清理。也正由于对环境带来严重污染，这艘船的船东Costamare Shipping公司遭到新西兰政府的起诉，最终被罚款30万美元。
此外，船公司还为各类诉讼与赔偿费用埋单2.35亿美元。而“MOL Comfort”号并没有得到相关的起诉，目前也没有被任何一家货主告上法庭要求赔偿。该事故不仅没有产生高额支出，反而可能获得保险公司有关船舶险的赔付，同为集装箱船遇难，“MOL Comfort”比“Rena”幸运很多。
但目前商船三井仍倍感压力，因为与“MOL Comfort”号同类型的另外十多艘集装箱船都在运营中，商船三井运营其中的10艘，另外的由合作方美总轮船运营。如今事故原因未明，两家公司无法保证这些同类型船没有安全隐患，商船三井内部工作人员表示：“目前同类型船虽然在正常运营，但公司上下仍然提心吊胆。”
记者/夏春晖
