船公司应加强风险管理，以减小经营和财务压力。
王守仁
穆迪投资者服务的新报告称，美国由于页岩油的开发热潮、近岸外包（将业务外包给距本国较近的劳动力较低廉国家的公司）和绿色规则，三大经济和技术的发展趋势，将决定未来五年主要船公司的信用可靠性，结果会有比赢家更多的输家。
穆迪警告说，没有主动管理不断变化的风险状况的船公司，将面临不断上升的经营和财务压力而最终会损害他们的评级。
自2005年至2012年，由于美国国内石油产量已上升25%达每天650万桶，美国进口减少了19%至每天850万桶。作为一个必然的结果，海运进口量同时跟着减少。穆迪预计，由于加拿大和美国大陆油砂的产量继续攀升，在未来五年里海运进口量将进一步减少至每天250万桶。
鉴于欧盟和美国制裁伊朗，伊朗的前客户从西非洲和拉丁美洲获得替代石油供应，亚洲的吨英里需求上升，部分地抵消了美国需求的下降。然而，这也不足以弥补差距，特别是由于欧洲大陆的经济困难，欧洲的需求可能会在2013年保持疲弱。
预计全球油轮船队今年增长13%，在更多的船只追逐太少的货物的形势下，经营较小、更灵活油轮的公司可能会更好。
与此同时，亚洲的收入水平上升正改变半成品贸易的模式，这对于集装箱部门具有重要的意义。
因此，联合国贸易和发展会议、国际货币基金组织预测，至2030年亚洲区内航线将成为世界上最大的贸易通道。
其他评论家如美国海运贸易顾问研究公司哈克特协会（Hackett Associates）和航运经济与物流研究所指出，从事欧洲贸易的集装箱船运营商的前景仍有点糟糕。在本月早些时候发表的一项联合研究中，他们认为，在未来六个月从亚洲到欧洲北部的货运量将低于2012年。
穆迪预计，在亚洲至美国贸易航线上经营的船公司，如法国达飞船公司和赫伯罗德海运有限公司（Hapag-Lloyd），由于这些航线上的货运量可能下降而可能受到不利影响。这样的公司可能需要从长途贸易航线上调整某些运力，改为更适合于亚洲区内贸易的较小的船只。
相反，已经以亚洲区内航线经营为主的公司，如万海航运，可能从货运量上升获益。
