最新的世界船队统计数据显示共有66个国家拥有集装箱船。其中，六个主要国家(德国、丹麦、日本、希腊、中国、意大利)共拥有1140万TEU，占集装箱船总运力的68%。然而，自金融危机之后，集装箱船市场的投资变化表明集装箱船船东格局渐渐发生了根本变化。
据克拉克森周报显示，德国公司一直是中小型集装箱船的关键提供商。自2013年六月初以来，这些公司3000TEU以下集装箱船占其船队总运力的45%，3000-7900TEU集装箱船占32%。与之相对的，以马士基航运为首的丹麦船队，和以地中海航运为首的意大利船队则提供大型集装箱船，8000TEU以上集装箱船运力分别占其船队总运力的46%和52%。同时，希腊船队专注于中型集装箱船，3000-7900TEU集装箱船占其总运力的58%。
克拉克松森周报显示，在2013年的前五个月，全球新订造船总运力为60万TEU，已经超过了2012年全年的42万TEU，更多的投资者选择在新船造价处于历史低点时下单订造新船。运营商和船东都签订了合同，加拿大Seaspan公司和智利南美航运公司投入大量资金，而希腊、韩国、中国、日本和德国船东也积极投资。
克拉克松森周报显示，德国船东手持订单总量为45万TEU，仅占其船队总运力的8%，而2008年3月占总运力的62%，达到最高点。与之相对，目前希腊船东手持订单总量为44万TEU，占其船队总运力的36%。中国船东手持订单总量占其总运力的39%。同时，除前述六个主要国家之外，其他国家手持订单总量为148万TEU，占其船队运力总和的28%。这显示了集装箱船队所有权正在发生平稳变化，更多的国家加入集装箱船市场。
综上所述，自金融危机之后，一些新船东进入了集装箱船市场。然而，目前为止这些新船东的重点主要是在大型集装箱船领域，中小型集装箱船投资则相对不足。
