如果用“飞流直下三千尺”来形容中国远洋在A股的表现，似乎一点也不为过。随着其公司在A股“披星戴帽”而再次暴跌，中远已经从其5年前的最高67元，跌倒了目前的不足4元。毫不夸张地说，中远的股价走势，真实的反映出了这个央企5年来的经营状况，也真实地折射出目前国内航运业的生存现状。对于航运业这一境遇，一些人不禁要问，中远何以在极短时间内下跌到如此程度？股价暴跌对这家公司及国内航运业又意味着什么呢？
4月6日晚间，中远集团董事长魏家福表示，中远集团亏损导致股民利益受损，他愿意为此向股民道歉。他希望股民能够支持他，中远集团未来一定会回馈股民。这其中远股票在3月29日，因连续亏损被贴上“ST”标签其首次对外表态。魏家福称，自己应该要向股民道歉：“股东回报最大化、公司价值最大化是我的责任，在这个环境下没有做到，那只能道歉。”此外，魏家福还表示，A股的ST制度存在缺陷，他曾建议政府取消。他希望股民能够“等一等”，未来一定会有回报。
众所周知，从2003年到2008年，中远集团及世界航运业一度极为红火，大量资金涌入了这一领域，从当时东南沿海周边林林总总的小造船厂及中远的汹涌扩张就可看出当时航运业的繁荣，而波罗的海干散货指数（BDI）当时也随船舶运力连年攀升，但好景不长08年金融危机的爆发打破了人们的“迷梦”。尤其在此之后，中远也随着国际低敏的航运业深幅下挫，现在可以肯定的是，当时的魏家福和中远在某种程度对未来的市场及经济形势，有着过高的期望值值。
然而，伴随着全球宏观经济形势预期的普遍低迷，一些中国航运业的深层次问题亦暴露出来。首当其冲的就是，目前的国内航运业出现了严重的运力过剩。有航运专家曾表示，现在需求和运力基本上达到1比3.5，也就是说目前1吨的运输量，有3.5吨的运力放在这里。该专家预计，随着2012年运力过剩状况的进一步释放，以目前的运价水平，航运企业面临巨亏已成必然事实，甚至一大部分中小航运企业会因此倒掉。
面对航运低迷与运力过剩，如何保证企业的“生存”，似乎就成了这些船企的最大考验。一些深陷困境的民营船企，为解决资金链短缺的问题，已开始拆船靠卖废铁为生，而一些中小型单船公司，在忍痛割船后已成为无船企业，有媒体报道，仅这两年福建省就有四家船企申请注销，现在这个数字还呈现扩大趋势。
其实，对于目前中远集团及国内航运业出现的窘境，不仅是国内外航运形势低迷，运力过剩等问题；目前，国内航运业还有一些“不规范、不合理”的地方也阻碍着这个产业。比如，以国企为主的中远有着庞大及臃肿的组织架构，其决策和对市场的把握能力较国际大企业均相距甚远。此外，在国内政策方面，目前国内航企的税费负担比国外航企要重，比如国际上只有营业税这一税项，而国内的航运企业却要被迫上缴营业税；再比如，由于国内一些贸易商缺乏全局观念，至于，我国进出口货物的运输权大部分被外商船队控制，而国内航运企业却面临无货可运的地步。
说到底，无论是中远还是中国航运业要反思的有许多，面对公司利润几十亿的巨亏和股票价格指数的连年暴跌，我们需要的不只是魏家福对股民的深刻道歉，我们更要从整个中国航运业的未来去思考，企业如何能做到亡羊补牢。在一个企业面对困境时，如何能开展企业自救解决一系列深层次矛盾，关乎着中远集团的未来亦关乎着整个中国航运业的未来，我们将拭目以待。
