徐伟
美国航运衍生品服务公司（ACM/GFI）经纪人Cherry Wang指出，近期运价跌跌不休严重挫伤市场信心，集装箱班轮公司无奈不惜打折运价以锁定货盘，因此，亚欧西向航线3月中即将生效的涨价计划很可能面临流产。
上周，上海航交所发布的上海出口集装箱运价指数显示，亚洲至北欧的西向航线现货集装箱平均运价跌破一千美元大关，报999美元/teu，三周内运价大跌超过300美元。受此影响，经纪人断言船公司计划3月中提涨运价700美元/teu料难实现，且部分船公司似乎正在绞尽脑汁争相追逐货源以解运力需求不足之困。
Cherry Wang透露：“上周众多货主和货代均不同程度获得班轮公司主动提供的打折运价，而具有讽刺意味的是多家班轮公司宣布的运价普涨计划大多在后天正式实施。”她强调说，中国春节过后，市场依旧平静，船公司试图在低迷市况下以量取胜，积极揽货。
尽管船公司仍咬紧涨价计划不放松，但货主并不惧怕此轮涨价，相反，后者对于前者的涨价成功概率越来越表示怀疑。
目前市场中最值得同情的人要数船公司销售经理，他们上周刚刚通知客户调高运价，本周又被迫大幅自行压价，这对于他们的可信度造成不小的伤害。
克拉克森表示，“春节过后运力重回市场，供求关系也随之再度失衡，船公司无奈竞相压底运价来争抢货盘，而与之相反，货主对新一轮涨价的担忧却一丝丝减轻。”
春节后，市场货量不振，船公司积极调整运力部署。周一，中远、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的绿色联盟宣布暂停亚欧航线NE1线运营，与此同时不再重开NE4。
CKYH联盟此举紧步G6联盟后尘，此前后者预计该航线供求失衡状况短期仍将延续，由此决定暂不重启Loop 3线服务。
而在今年2月，马士基航运面对市场租船热情冷淡市况，遂决定将重开AE-9线仅数周后果断暂停该线运营，AE-9线由7艘4,500 teu-7,500 teu船组成。
