记者 杨楠
马士基航运北亚区行政总裁施敏夫(Tim Smith)25日在沪预测指出,今年全球集装箱航运市场运力增长约8%,市场需求则预计增长4%至5%。对於全球航运市场何时能够达至供需平衡,他预料,“2014年全球运力和需求肯定会比2013年更加平衡,关键因素在於世界经济恢復程度和新运力的投入情况,到目前為止,没有观察到新的大规模运力投放。”
2012年,马士基航运全部航线的平均运价提高了1.9%,该公司去年从亚欧航线撤出21%运力,一定程度确保了该航线价格稳定。施敏夫表示,马士基航运还会继续通过减速航行、拆船、閒置运力等方式积极调整运力,以确保在今年录得较去年更好的业绩。马士基航运去年成功扭亏為盈,赚4.61亿美元。
至於备受瞩目的新型“3E”级船舶,马士基航运华东(中)区总裁吴岱瑋(DavidWilliams)透露,第一艘船预计今年6月份交付,7月份投入营运,下半年总共将有4艘该型船投入服务;而第5艘船或会在明年1月投用。全部20艘该船型预计在2015年首三季度交付完毕,并投入“天天马士基”的营运。他强调,新船投入服务后,公司会撤出同等规模的原有运力,保持市场的供需平衡。
据了解,“3E”级船舶全长400米,船宽59米,船高73米,装载能力可达1.8万标箱,是全球目前最大的集装箱船。马士基航运於2010年先后向韩国大宇造船公司订造了20艘该型船,每艘船造价约1.9亿美元,由於该船型十分庞大,初步计划被应用於亚欧航线。所谓“3E”级,是指规模经济(Economyofscale)、能源效率(Energy efficient)、环保绩效(Environmentallyimproved)。
亚欧线下月中提价600美元
对於全球集装箱航运货量的恢復,吴岱瑋预测或比预计时间要长,2013年下半年货量增长将比上半年强劲,增幅更多来自亚洲区域内的航线,以及拉丁美洲和非洲。马士基航运、中海集运等班轮公司普遍从今年1月起上调亚欧航线运价,但中国春节期间由於货量减少,市场运价有所回落。实际市场中,目前上海至欧洲一些航线的平均舱位利用率尚不足五成,但对於3月份的航运市场,班轮公司们普遍比较乐观。
吴岱瑋透露,今年3月15日马士基计划针对亚欧航线实施提价,每标箱提价600美元。施敏夫表示,“我们借鉴2012年成功提价的经验,希望在2013年重现这样的成功,对3月份的价格提升比较乐观。”除了马士基航运,中海集运和中远集运也计划自下月起上调多条航线运价。
施敏夫还透露,虽然油价成本目前佔到马士基航运总成本的24%至26%,但从马士基集团来看,石油板块的生產量仍大於航运板块的燃油消耗量,所以全球油价上涨对整个马士基集团的利润有利。