戴榆
日前，中海集运发布2012年度业绩预盈公告，称预测该年度实现净利润约5.2亿，与2011年度的亏损27.4亿元相比成功实现扭亏。
1月20日，中海集运相关人士表示，2012年几乎每月都有提价计划，除一季度亏损外，二、三季度该公司开始实现盈利，而四季度出售二手集装箱资产更是获利较多。
“公司在波动的市场中抓遇，准确预判市场形势，切实采取有效措施，力争航线效益最大化，使经营业绩取得了显著的改善”，对于业绩预盈的主要原因，中海集运认为，2012年航运市场形势有所改善，集装箱运输需求有所回暖，航线运价逐步恢复使得该公司业绩明显改善。
某交通行业研究员认为，中海集运最终实现扭亏的关键或许还是在于出售二手集装箱资产。“2012年整个集运市场行情环比比2011年要好，但远没有达到让行业集体盈利的程度，而且总体需求情况要比2011年还要差”，该研究员说，“集运市场的回暖倒也谈不上，经营状况较好重要原因是，集运公司在2012年所做出提价与削减运力等方面较为齐心的努力自救。”该研究员指出，与2011年亏损27.4亿元相比，中海集运2012年的盈利状况要好很多，而第四季度的两次出售集装箱资产最终为其实现盈利提供了保障。
此外，某航运业分析师说，中海集运扭亏还有一个重要方面是三季度递延所得税资产的转入。根据三季度报显示，该公司所得税费用为-4.7亿元，为该季度的净利润作出了不小的贡献。
中海集运相关人士透露，今年1月10日欧线以及1月15日美线的最新一次的提价与以往相比比较稳定。
马士基集团中国区相关人士表示，目前的运价依旧处于不可持续状况，马士基航运一直施行运价恢复计划，并为削减控制运力做准备。“从各项经济指标和各国经济运行态势来看，航运业短期内出现复苏的概率并不大”，中投顾问交通行业研究员申正远此前说：“航运企业不断削减运力，并谋求提价，扭亏与保价的意图明显。受成本上涨、终端需求萎靡不振的影响，全球航运业进入了景气低迷的时期，运价持续下滑，绝大多数航运企业业绩大幅下滑并出现大量亏损状态。寻求合力，共同提价是航运企业当前的共识。”
