记者 矫 月
在国际经济大环境萎靡的情况下，国内航运企业皆是勒紧裤腰带过日子。为了扶持航运业的发展，四部委联合发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》(以下简称《方案》)，主要鼓励具有远洋和沿海经营资格的中国籍老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新，基准补助金额为1500元/总吨，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。
*ST远洋董秘郭华伟向《证券日报》记者表示，这一方案的出台将同时有利于航运业和造船业的发展。尤其是有利于航运业船舶的更新改造和换代升级，更快的推进船舶的调整。
《方案》规定，鼓励具有远洋和沿海经营资格的中国籍老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新，根据不同船舶类型、提前报废年限，中央财政安排专项资金按1500元/总吨的基准对报废更新的船舶给予补助，符合规定的船舶需要在 2013年1月1日至2015年12月31日内完成拆解。
有业内人士认为，这次的拆船补贴力度比之以前有所加大。“新方案的补贴基数为1500元/总吨，补贴力度大于2010年旧方案中的1000元/总吨”。
“新的拆船政策侧重重心偏向航运业。”有分析认为，这与航运业上升至国家战略的政策趋向是一致的。新政策下船公司拆船后即便不新建船舶也可以拿到50%的补贴金额，在追求经济效益最大化的前提下选择更具灵活性。
有航运企业内部人士表示，在《方案》出台前公司也有拆船，但由于没有建新船而没有获得多少补贴。
按照航运业机构Clarkson此前作出的估计，补贴总额会达到45.6亿元。不过此前的近46亿元补贴总额测算基础是2010年的补贴政策。不过，如果按《方案》中补贴增长50%测算，中央财政政府准备的补贴总额将达到68.4亿元。
从上述可见，《方案》公布后，补贴金额将增加近20亿元，但业内对此仍不满意。有业内人士认为，根据现有运力测算，68亿元的拆解资金仍不足以消耗现有老旧运力，而提前报废年限和补贴外籍船等行业期待的内容也未曾体现。
根据《通知》中的规定，可以获得补贴的“拆解老旧运输船舶和单壳油轮”，应满足的条件之一是强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年~10年(含1年、10年)拆解。这也意味着那些老牌航运企业将因此获益较多。
*ST远洋董秘郭华伟向记者表示，由于公司成立时间较长，老旧船只较多，因此公司一直在不断地对公司船舶进行调整。
据长江证券(9.86, 0.00, 0.00%)研究报告分析，按旧补贴条例，*ST远洋与中海发展(5.03, 0.00, 0.00%)潜在补助金额较大。沿用2010年补助实施方法测算出在现有的船队结构下，主要航运公司中，*ST远洋与中海发展潜在补助金额分别达到7.27亿元与4.56亿元，明显领先于中远航运(3.88, 0.00, 0.00%)的0.95亿元与中海集运(2.64, 0.00, 0.00%)的0.35亿元。
该分析人士建议投资者关注之后的细则条款。其认为，航运公司或将选择拆解部分船舶助2013年扭亏，但由于拆船仅能拿到50%补助，对全年盈亏难以构成决定性的影响。
虽然拆船仅能拿到50%补贴，但也有不少航运企业表示要借机加快老旧船舶的提前报废。
