Drewry日前表示，如果班轮公司“继续贯彻有效的降成本战略并严格控制航线运力”，那么班轮业2013年整体利润有可能达50亿美元。如果班轮公司想要保持财务健康，就必须在闲置船舶方面更加激进。
Drewry估计，2012年班轮业盈利为15亿美元，而2011年为亏损60亿美元。Drewry估计，2013年需求将增长4.6%，但该机构同时警告：“运力增速加快将使班轮公司面临挑战，即使是像亚洲至拉美这样货量快速增长的南北航线也面临运力压力。”
Drewry还表示，去年3月班轮公司成功涨价使运价重回盈亏平衡点以上之后，班轮公司又发起了7轮涨价，累计涨幅为2800至3000美元/FEU，但在此期间，去程航线运价从3月之后的2700美元/FEU降至目前的2400美元/FEU。尽管这对班轮业而言，还算不上是‘灾难’，但这说明市场基础仍然疲软，运量低迷且2012年基本没有旺季出现。
由于班轮公司不愿撤出足够的运力——特别是在亚洲至地中海航线，2012年下半年大部分时间里，该航线舱位利用率都维持在75%至85%的低位，而暂停航次的做法被证明不足以维持涨运价的成果。
今年将有40艘超过10000TEU的大船交付，班轮公司将面临如何在不进一步破坏供需平衡的基础上部署这些运力的困难。”Drewry最后表示：“最新指标显示，亚洲至北欧和地中海航线舱位利用率因中国春节前的货量增长而有所提高，但真正的考验是在2月中旬中国春节之后货量减少时，班轮公司能将运价上涨维持多久。”
