据报道，截止2013年前九月，希腊船东购船数量仍然高居世界第一。根据船舶经纪商Intermodal整理的数据，今年1至9月，希腊船东共购买了271艘二手船，总价约为32.3亿欧元（约合43.6亿美元）。而这九个月里二手船交易量共1118艘，希腊船东购买的二手船数量约占25%。另外，前9个月希腊船东还下单订造了131艘新船，总投资额约为11.6亿欧元（约合15亿美元）。
Intermodal的船舶买卖经纪人Christos Mantzios称，年初至今，希腊船东订造新船的数量和运力都居全球首位，131艘新船总运力达到1170万载重吨。紧随其后的则是日本船东和中国船东。日本船东共订造了106艘新船，总运力为420万载重吨；中国船东下单订造了96艘新船，总运力为600万载重吨。希腊船东也在二手船市场占据主要地位，几乎每4艘船中就有1艘是由希腊船东以高价购买的。
他补充，尽管目前市场状况在逐渐改善，但船厂交付期排满以及新船造价上升等原因仍然使得船东放缓了订船速度。9月，散运市场共有58份新订单，其中Ultramax型散货船(船型 船厂 买卖)订单量最多，共有22份，紧随其后的则是灵便型散货船，共有21份订单。眼下，新船运力似乎正在逐渐减少，一些船厂已经在限制产量、延长交付期安排。不过，虽然目前看来这些努力成效良好，然而，一旦运费率开始上扬，随之而来的订船需求增加就会使得船厂不得不重新进入满负荷生产状态。而这也有可能导致航运业再次陷入运力过剩的危机之中。
Intermodal的分析师指出，造成这种趋势的原因很多，好望角型散货船运费率回升仅仅只是其中之一。另外，航运业普遍对2014年以后的市场前景持乐观态度，而所有船型的二手船价格也有所上涨，这些条件都是原因之一。Mantzios总结，尽管很多人都质疑近期运费率上扬能否持续，不过起码此时上升趋势并未终结。好望角型散货船运费率确实有所下滑，但其平均值仍超过了30000美元/天。
