据报道，希腊航运业一直对希腊经济贡献巨大，而希腊船队规模也变得越来越大、越来越新。今年3月，伦敦GSCC发布了年度统计，称希腊船东旗下船队拥有3677艘船，包括282艘在建新船。尽管船舶数量比去年同期减少了86艘，但船队规模仍然达到了2.653亿载重吨，创下历史新高。希腊船东旗下船队平均船龄为10.2年，比全球船队平均船龄低2.35年。而在2000年，希腊船队平均船龄为20.3年。
相关数据显示，十年前，希腊船东拥有39艘液化气船，包括3艘在建新船。而今年，希腊船东拥有的液化气船数量大幅增长至140艘，包括37艘在建新船。集装箱船数量同样大增。2003年，希腊船东拥有156艘集装箱船，包括10艘在建新船。今年，这两个数字分别增加为320艘和55艘。显然，希腊船东大量下单订造LNG运输船和集装箱船。但这并不意味着他们放弃下单订造其他船型的船舶。另外，在二手船市场，希腊船东同样投资巨大。
根据贸易风的数据，截至8月，希腊船东今年已经投资37.5亿美元，购买了235艘船。希腊船舶经纪公司Allied Shipbroking也得出了非常相似的数据，称今年前8个月，希腊船东已经购买了238艘船，总投资额约为39亿美元。
总的来说，尽管全球金融以及航运市场并不稳定，但希腊航运业的发展仍然可圈可点。希腊船东在订造新船、改造旧船方面投资巨大。显然，他们倾向于购买更大更新的船舶，这些船舶能够满足租船方以及银行的需要，并提供令人满意的经济效益。
希腊航运业正面临一系列问题，包括目前运力过剩的局面、数量巨大的手持订单、融资的缺乏、以及航运市场对船舶价值和现金流转的不良影响。幸运的是，希腊船东往往能够利用这些不利条件。当前的市场状况尤其有利于资金充裕的大型船东进一步扩大船队规模。可以预见，航运业将在未来几年逐渐复苏，而希腊船队占全球船队比例将继续扩大。
