近日，马士基油轮（Maersk Tankers）董事长Hanne Sorensen对外证实，公司就出售Brostrom旗下一批服务于西北欧市场的小型油轮正与潜在买家展开谈判。公司决定出售该地区市场上13艘较小型油轮的目的在于配合公司精简运营，突出主业的总规划。
Brostrom Tankers 是瑞典的一家致力于化学品和成品油的运输和物流公司，Brostrom于2009年1月23日被丹麦马士基集团（Maersk Product Tankers AB）正式收购，现旗下运营70多艘油轮。
包括Brostrom拥有的运力在内，马士基油轮运营着一支船型丰富的油轮船队，大到超大型油轮，小到载重吨不足14,000 dwt的油轮。公司运营于西北欧地区的中等尺寸油轮不受此次出售的影响。
今年8月，马士基油轮曾宣布关闭Brostrom在哥德堡的运营，并将其转移至位于哥本哈根的总部，业务转移计划于明年年初完成，此举将令公司的商业管理实现“大一统”，达到提高运营效率的最终目的。
有市场分析人士指出，马士基决定全部出售Brostrom船队将给集团带来不小的损失。挪威投行（ABG Sundal Collier）分析师Lars Heindorff指出，马士基收购Brostrom之后，船舶资产价值急剧缩水，这使得马士基不遗余力地想在当下船价还没跌至谷底之前赶紧处理掉这批运力。
南方银行Sydbank分析师Jacob Pedersen则指出，马士基将Brostrom运力和盘托出出售，这意味着Brostrom的买卖对于马士基来说实在“不实惠”。Pedersen说，马士基油轮将指定油轮完全脱手之时将正是船舶价值触底的最黑暗时刻，而据市场人士预测2014年前后，受市场供需状况逐步趋于平衡支撑，化学品船和成品油轮船价料将上升，因此，马士基此举有失明智。
波交所发布的40,000 dwt-50,000 dwt的二手中程成品油轮成交价数据显示，2009年初，一艘5年船龄的MR型油轮价值在4000万美元，一年后跌至2500万美元，经过2011年的短暂上扬之后，目前收于2100万美元上下。
另外一位不愿透露姓名的分析师认为，出售13艘Brostrom旗下油轮的损失并不会给马士基的财务带来明显不利，因为马士基正大力投资石油开采业，油轮业只占据公司整体战略的次要地位。
丹麦和瑞典两国媒体不约而同将马士基证实的谈判潜在买家锁定为地处瑞典哥德堡的史丹纳（Stena）公司。据行业观察家报道，Stena买船资金充裕，且此前就表示有意进军特殊油轮行业。Stena业已成为液化天然气运输公司，且正在打造一批高规格的特殊船舶。但是，公司并未就购船事宜公布明确的时间表。
（徐伟）
