上周五晚间，长航凤凰发布公告称，经2012年第五次临时股东大会审议通过，公司拟对13艘船舶资产和相关负债进行转让。
卖船的事情起源尚早，公司8月30日公告显示，此番转让的13艘船舶中，11艘已转为固定资产、2艘在建，包括9艘5.8万吨、4艘4.5万吨级船舶，总计70.2万吨，相当于其远洋航运运力的40%左右。公司称，由于公司财务困难，相关各方商议决定，此次转让双方无须向彼此支付对价，即转让价为0元。
实际上，随着航运业步入寒冬，长航凤凰巨资建造的轮船，已经成为巨大负担。而从2009年以来，公司累计亏损超过20亿元，目前已资不抵债。
然而，长航凤凰的转让价却充满蹊跷。此次拟转让的船舶负债为33.07亿元，账面价约为33.37亿元。而经过评估，这13艘船舶的价值却缩水为22.35亿元，对于拟出售船舶评估价大幅减值，公司的说法是，主要是因为今年航运及船舶市场持续低迷，钢材等原材料价格持续下降，船价也有下降。
而查阅历史资料显示，从2010年年底开始，长航凤凰就开始卖船。2010、2011年，公司分别出售2006年重组时由长航集团注入的旧船133艘、233艘，分别实现收入11028万元、16597万元，实现利润9552万元、6431万元。
值得注意的是，此次出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入运营，运营时间也不足一年，其中最短的只使用了三个月。而长航有限和长航国际，均为长航集团100%持股的子公司，此次交易属关联交易。
长航凤凰其实有着不得已的苦衷。
2007年投入巨资造船时，长航凤凰本是为了增加远洋、沿海、内河的运输能力。然而，现在这些船舶，却成了其巨大的负担。2012年中报显示，上半年其内河、沿海运输营业收入分别下降26.9%、14.36%。毛利率为-20.53%。
杨佼
