一边是国际海事新规范、新标准等频繁出台对船舶的经济技术指标形成倒逼机制，“宣判”了航运企业相当一部分运力今后将被“清退”的命运；一边是目前已低于成本线的船价因严重背离长期投资价值，继续下跌的空间已然很小，并终将理性回归；一边是不少造船企业已成功开发出一系列具有卓越性能的低耗能、低排放新船型，性能指标明显优于10年前甚至5年前订造的船舶……基于这三方面因素的衡量，一些有远见的船东现在已经开始动手，抓紧订造一批质优价廉的新船，以优化现有船队结构，其实，此举还有更重要的目的，那就是布局未来市场。
可以说，是当前低迷的外部经济环境和航运市场形势引发了船东关于未来经营的深度思考，航运资产优化、运力结构调整、提升航运竞争力成为他们当下关心的核心问题。那些具有长远战略眼光的航运企业深知，知果不提早“冬播”，即使能忍饥挨饿活着逃出此轮“歉收”的危机，但如果不采取措施优化现有船队结构以提升竞争力，难免又会循环陷入新的“饥俄”之中，永远处于被动应对的狼狈状态。可以预见的是，新规倒逼、船价见底、船型创新，这些因素交织，使得船东订造新船的小高潮有望很快来临。
然而，目前仍有不少航运公司纠结于运力与运量的矛盾而在调整运力结构方面踯躅不前，有些则囿于“经济形势不好，资金紧张”等因素不敢下单，在经济形势极其恶劣的情况下，这些航运公司的谨慎行为也许并不难理解，但谨慎并不意味着一味观望、等待，企业领导者更需要的是高瞻远瞩、审时度势。目前，全球航运业的运力结构、船型竞争力正在悄然发生改变，而这些才是船东今后能否生存的核心要害。而且，我们需要看到，尽管受到国际金融危机和欧债危机的强烈冲击，航运业和造船业都感到需求在大幅下降，但其中很大一部分原因是集体对未来缺乏信心致使市场出现了“停顿”效应，真实需来的下降，并没有大家感觉到的那么严重，航运业的刚性需求仍客观存在，同时，当前全球航运业的“洗牌”进程正在加快，世界经济以及与之密切相关的国际贸易市场的复苏也必然会到来。只有看到这一点，航运公司才能抛开“恐俱与贪婪”心结的纠缠，着眼长远，果断作出应有的决策。须知，提前布局永远是致胜的法宝。战场上如此，市场上亦然。弱市的平静海面下，暗潮已经在涌动。可以肯定，拥有大量低价格、低油耗、低排放新船的航运公司将成为今后航运业的主力军。提前进行战略布局、主动出击抓紧订造质优价廉新船的船东，会通过调整运力结构逐步提升自身的竞争力，从而在大浪淘沙的市场“洗牌”中得以存留，更会在航运业竞争格局完成重构之时以“全新的产品十全新的模式”占领市场，迎来属于自己的“艳阳天”，而仍在迷茫、观望、等待的船东，则很可能要继续在“严冬”之中煎熬度日，甚至被淘汰出局。
