综合报道，近日有媒体报道中国远洋组织员工出门旅游，据说每个人标准还达到了7000元，这家稳坐A股亏损王宝座的企业再次成为舆论焦点。中国远洋对组织旅游的消息断然否认，网友们依旧不依不饶，很多人都希望，有关部门能够介入调查。
中国远洋连续巨亏没底气 组织出游也被拿来说事
针对有媒体报道中国远洋组织员工出门旅游，每人标准达到7000元一事，经济之声记者向公司方面求证。中国远洋的答复是，此事纯属虚构，中国远洋根本就没有组织过相关旅游。
中广网9月12日报道，有人说，中国远洋今年以来，每天亏损1750万元、近五年市值蒸发3000亿，都亏成这样了，还组织员工出去玩？
中国远洋2011年巨亏104亿元，2012年上半年再亏48.7亿元，蝉联A股亏损王，其股价从2007年巅峰时期的68.4元一路跌至前不久的3.7元。
董事长屡次坦言外部形势严峻 避重就轻被指打太极
《中华工商时报》9月14日援引中国远洋董事长魏家福在日前公司业绩报告会上的发言，“在目前航运业普遍亏损的情况下，中远的持续巨亏也在市场预期之内。航运业三季度形势依然严峻，未来可能还会经历一个漫长的‘寒冬’”。
该报称这已经不是魏家福第一次“坦言”了。早在2011年的业绩会上，魏家福就已经“坦言”地“表示遗憾”过。称出现这样的情况，是“由于全球航运市场运力供过于求十分严重，而且经济增速下降，国际贸易放缓，但油价居高不下。”
中华工商时报认为中国远洋老拿“国际环境”不好当挡箭牌不能解释亏损的全部原因。2011年，中海亏损27亿元，航运巨头马士基亏损6亿美元，韩国的韩进航运亏损5亿美元，韩国现代商船亏3.2亿美元――四家龙头企业加起来，居然才抵得上中远一家的亏损。同样是亏损，中国远洋亏得格外多。
中国远洋亏损的背后：市场策略过于张扬激进
中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，中国远洋2011年亏损严重，不仅与航运市场低迷有关，也与张扬激进的市场策略有关。
中国远洋近两年中报显示，公司在2011年持有 4 艘集装箱船舶订单，同时持有干散货船舶订单 22 艘；而到了2012年中期，无论是集装箱船舶，还是干散货船舶，中国远洋均无新增船舶订单，经营干散货船的数目相比上年同期减少了78艘。同时在非经常性损益方面，公司还产生超7000万元的卖船收入。
尽管中国远洋似乎意识到了运力扩张过快、运价低迷导致的窘境，但回天乏力，尾大不掉的局面实难摆脱。
蔡建明认为，在此情况下，中国远洋需要改变原有的经营策略，扭转公司持续亏损的局面，换帅或许是最好的选择之一。
蔡建明也同时表示，国际成熟航运企业，应该追求的经营目标必然是以稳健为核心，追求短暂的暴利绝不可成为中远这样的巨头的目标。
