杨三
尽管班轮公司以前所未有的协作态度，从3月份开始一系列运价恢复行动，但是一季度低迷运价严重拖累上半年整体业绩。上半年在集装箱业务收入微涨情况下，成本却急剧上升，导致班轮公司集装箱业务利润大幅下滑。
“没有哪个CEO愿意看到公司亏损，但有时又不得不接受亏损的局面”，8月30日，在上半年业绩发布会上，中国远洋董事长魏家福如此表示，并代表公司管理层向投资者道歉。
这位一向高调激昂的董事长用基辛格的话来解释目前自己的境地--“如果你掌握的信息和我一样多，我相信你会理解我的。”
一言道尽无奈。2009年和2011年，中国远洋因分别亏损75.4亿元、104.49亿元被戏称为“A股亏损王”。如果今年业绩再次亏损，中国远洋将成为ST股，如果连续第三年亏损，则面临退市风险。
从中国最大的航运企业近期的艰难处境可见一斑，欧美经济不佳，中国经济面临转型，国际远洋运输市场一直处于低迷状态，复苏迹象难寻。
下滑成唯一“旋律”
中国远洋旗下的中远集运是中国最大的班轮公司，上半年业绩不佳的部分原因是集装箱运输业务“贡献”所致。
中国远洋上半年集装箱航运及相关业务收入为206.38亿元，同比上涨14.8%；集装箱运载量3781535TEU，同比增长16.7%；实现平均单箱收入5065元，同比基本持平；集装箱运输及相关业务营业成本合计211.14亿元，同比增长18.9%，其中期内燃油费用支出为62.13亿元，增长25.8%。上半年集装箱运输及相关业务亏损4.76亿元，营业利润率为-2.3%，同比减少3.5%。
受全球经贸复苏总体放缓和欧债危机进一步蔓延影响，上半年国际班轮运输需求总体平淡。年初市场延续了去年下半年以来的低迷走势，3月份起，主干航线舱位利用率稳步恢复，但总体需求较去年同期基本持平或仍略有下滑，新兴市场航线货量增长稳定。
另一方面，新增运力持续冲击市场，新船不断交付，闲置运力大幅减少，加上船舶大型化趋势明显，主干航线运力不断扩容，市场仍存在一定的经营压力。据克拉克森预测，上半年全球集装箱船共交付运力约75万TEU，同比增长5.6%，其中8000TEU以上型船同比增长9.8%。太平洋航线东行和亚欧航线西行周运力相比年初增幅均达10%。面对严峻的市场形势，班轮公司自年初以来积极推动运价恢复，效果较明显。
根据上海航运交易所发布的数据显示，上半年中国出口集装箱运价指数均值1136点，同比增长10.8%，比去年下半年增长18.4%。其中，欧洲航线复苏力度最大，环比上涨40.6%；美西、地中海航线环比实现两位数增长。但是，由于燃油价格仍然高企，成本压力依然较大，班轮公司仍普遍亏损。二季度国际油价有所下降，一定程度上缓解了经营压力。
与中国远洋相比，主要集中于集装箱运输的中海集运上半年由于一季度亏损过多，导致半年业绩同样不佳。剔除其码头业务，上半年集装箱运输业务完成营业收入151.12亿元，同比增长9.5%；营业成本160.37亿元，同比增长13.4%；营业亏损9.25亿元，营业利润率为-6.1%，同比降低3.6%。上半年完成重箱量3959327TEU，同比上升15.2%；国际航线平均运价5585元/TEU，同比下降3.0%；国内航线单箱收入1570元，同比下降10.1%。
尽管市况不佳，尽管中国远洋和中海集运上半年集装箱业务均大幅亏损，但是依然有班轮公司获得盈利，尽管也有大幅下滑。
东方海外旗下的集装箱运输以及物流业务上半年完成收入31.08亿美元，同比上涨6.86%；实现利润为4312.6万美元，同比大幅下滑69.93%。东方海外上半年载箱量同比上涨6.1%，平均运价为1112美元/TEU，同比下跌1%。
根植于亚洲区域内集装箱班轮运输的海丰国际在动荡起伏的市场面前，上半年继续优于行业平均表现。上半年，海丰国际海上集装箱总运量837824TEU，同比增长17.2%；平均运费553美元，较上年同期的551美元增长0.4%；海上物流业务收入4.64亿美元，同比增长17.6%；海上物流销售成本4.43亿美元，同比增长20.9%；海上物流业务毛利2070万美元，毛利率由2011年的7.1%下降至2012年的4.5%。
