唐璐璐
2012年全球经济进入低速增长期，而全球航运市场运力供过于求的矛盾仍然突出，江苏航运企业今年或将面临持续亏损甚至亏损加剧的局面。11日下午，在南京举行的中国国际江海航运物流发展论坛上，多家航运企业对未来市场预期并不乐观，南京江海油运一位负责人表示，保持平衡或者少亏一些已经成为不小的难题。
一季度航运业持续低迷 江苏航运企业面临巨亏
2012年一季报和2011年年报显示，上市航企亏损现象普遍。据A股航运上市公司2012年一季度报告，国内12家航运公司共亏损50.2亿元，而去年同期仅亏损2.8亿元。其中，中国远洋净亏27亿元，去年同期亏损5.03亿元，中海集运亏损14.5亿元，去年同期亏损1.46亿元。
上海国际航运研究中心本周发布的航运市场分析报告也显示，国际干散货运输市场今年第二季度总体上涨乏力，运价持续低迷，国际航运业风向标干散货运价水平的BDI季度均值仅在1000点左右徘徊。航运风向指数呈现“持续下行”趋势，航运业遭遇寒冬。
“目前国际经济不景气，资源销售量减少，吞吐量不足，导致航运量下降。”南京江海油运一位芮姓负责人表示，作为油运企业，目前企业仅能保持收支平衡，企业利润比2011年要更低一些。
该负责人介绍，2012年以来，企业的运单比2011年减少了三分之一，加上近两年来油船运量增加，运能增大，导致市场供需失衡，航运企业处境艰难。而劳动力成本和燃料成本的上涨，也使航运企业盈利水平越来越低，“2年前，一个劳动力成本每年1万多元，现在已经接近4万元。”
据这位负责人称，江苏本土一些规模大的航运国有企业和上市公司，情况更不乐观。季报显示，江苏航运巨头南京长江油运一季度亏损2.73亿元，去年同期亏损9591万元。
对未来的走势，不少企业也十分担忧，“现在尽量通过各种方法维持公司运营，一方面与新老货主保持联系，另一方面通过经济航线和经济速度降低航运成本。”保持收支平衡，或者少亏一些，已经成为航企面临的难题。
运力供过于求依然严重 建议企业抱团取暖
11日下午，国际航运巨头马士基中国公司政府事务部总经理石应同表示，在当前形势下，航运业无法自食其力，并且在蚕食股东的价值。石应同对未来预期也不乐观，他说需求缓慢复苏，但在情况好转之前可能先变得更糟，在业界扭亏为盈之前需要更大力地提高运费。在他看来，提高运费是所有船运公司都面临的难题。
根据现有公开资料，航队运力继续增长，运力供过于求依然严重。全球运力的增长仍然在10%以上，而需求的增长在5%左右，今年仍然会有1000多艘船舶下水，而且单船平均载重越来越大，这些都将加剧运力过剩局面。
2011年航运供给增长15%，航运业现在面临灾难性过剩，企业恢复到保本水平还需要一段时间。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山日前对媒体表示，目前有大概9000万载重吨的运力过剩，2012年船舶订单与船队规模之比在35%左右，虽然比2011年的50%多有所下降，但是仍远远超出10%的合理水平。
此外，上海航运交易所总裁张页指出，企业出口利润下降，也给货主带来压力。预计2012年出口订单下降的企业超过七成，人民币汇率、劳动力成本、运输及物流成本上升，预计2012年企业出口利润平均约为2.7%，比2011年下降0.8个百分点。
未来一两年内，航运业的日子依然“艰苦”。交通运输部水运局局长宋德星日前在南京接受媒体采访时说，在当前的形势下，政府、企业、协会三方应该扮演好自己的角色，从逆境中“突围”。
宋德星认为，政府部门应推进企业改革，支持一些具有竞争优势的航运企业进行战略性的调整和重组，做大做强，增加抗风险的能力。必要时，政府可以用行政手段，调整供求关系，优化运力结构。
此外，企业应该抱团取暖，不要陷入恶性竞争的怪圈。企业通过控制成本，加强新技术的研发，把资金链稳定住，建立一个理性、长期、稳健的发展策略。产业链的上下游之间，加强合作，共摊风险，形成互利共赢的稳定发展状态。
