作者：徐伟
做为日本最大的航运企业，商船三井（Mitsui OSK Lines）日前宣布，在明年3月份之前，拆解或是闲置旗下海岬型散货船多达20艘以抑制市场过剩运力膨胀。
最近受新造海岬型船交付量猛增拖累，该船型船舶现货运价，新造及二手船价格均跌至低谷，尽管5月份中国铁矿石进口小幅反弹。
MOL发言人指出，“市场已经偏离公允价值，因此公司决定暂避现货市场下跌锋芒，减投运力。”MOL总共运营大约100艘海岬型船，其中20-25艘运营于现货市场。公司明年3月份之前还将有10艘新造海岬型船投入运营，因此逢此熊市，公司有必要给船队“瘦身”。在2010年3月至去年3月底的整个财年中，MOL拆解和闲置海岬型船仅有10艘。
尽管MOL通常只拆解船龄在23年或以上的海岬型船，但是市场供大于求局面持续恶化使得公司在新一轮拆解计划中不得不考虑将超过5艘船龄只有15年的该船型运力交付船厂拆解。
公司已经着手挑选可供拆解的船舶，但是与拆船公司就拆解合作细节还没有展开实质性谈判。通常情况下，MOL习惯找环保实践符合ISO14001认证的中国或是印度拆船厂合作。
另外，公司还将闲置约10艘海岬型船，闲置期约为半年到一年，以此改善市场基本面的供需状况。这批运力一旦被闲置，它们将被完全封存在马来西亚或是菲律宾的船厂，等到重新启用之前，它们很可能被送进船坞维修或保养之后才能重新投入使用。
尽管MOL出售拆解这批老旧海岬型船能支撑公司短期营收增加，但是公司此举真意并不在于此，而在于抑制过剩运力。
今年1月，为遏制超大型油轮市场运力过剩情况，MOL还出售了4艘双壳VLCC，其中一艘船龄仅为14年。MOL一直在打压过剩运力方面领先市场，最近20艘运力的拆解计划广受市场分析人士好评。
挪威船舶经纪公司（RS Platou）分析师Rahul Kapoor评论说：“市场运力需求不振以及过剩的运力规模让船东别无选择，只能拆船，因此接下来市场上更多船东将步MOL后尘。”
克拉克森最新数据显示，截止今年年底，全球海岬型船船队载运规模将上升至2.84亿载重吨，同比增加3230万载重吨，增速明显高于货量涨幅。
众多市场分析人士预测，在去年2300万载重吨拆解量的基础上，今年这一数据有望创出新高。船运经纪公司豪•罗宾逊(Howe Robinson)预测称，2012年全年散货船的拆解量估计在3500万-5800万载重吨之间，占现役运力总量的13% -22%。
鉴于船东看待自己船队的眼观日趋挑剔，拆解更年轻运力的趋势很可能愈演愈烈。根据克拉克森的数据，迄今为止，海岬型船平均拆解船龄为24.5年。然而，船舶价值在线公布的船龄超过20年的海岬型船售价已经跌破其拆船价，这意味着，如果未来该船型市场运价低迷依旧，那么船东将现役运力交付拆解的数量还将增多。
根据马施云会计师事务所（Moore Stephens）发布的最新报告，今年年初至今，波罗的海交易所发布的海岬型船平均期租租金越过其运营成本7,437美元/日的天数仅有19天。
目前，一艘15年船龄的海岬型船市场估价约较其拆船价高出600万美元。而该船型船舶运营成本时不时也要高达数百万美元，因此船东选择拆解船舶不失为良策，甚至对于那些船龄相对较新的运力莫不能外。
