陈海
美林证券指出，全球集装箱业今年还是遭遇“闲置运力太多”、“需求疲软”的两大难题，要说集装箱业景气准备走出谷底的时机还太早，对长荣、阳明的投资评等均为“劣于大盘”，目标价分别为16.25元、7.5元。其中，阳明继续列为“远离名单”之列。
美林的分析师Paul Dewberry，虽然在台湾的知名度不高，不过今年荣获国际投资人杂志（Institutional Investor）评选为最佳海运分析师。Paul Dewberry在今年2月底发表“另一个假黎明”之后，亚太的海运股票迄今平均再下挫26%，因此Paul Dewberry在外资券商的海运领域，可说是动见观瞻。
Paul Dewberry认为，亚欧线的运费在5月初达到高峰之后，接下来终将回到损益平衡点附近的每20尺标箱1200美元至1300美元价位。
美林指出，虽然亚太海运股近期下跌幅度可观，股价平均从3月的1.2倍股价净值比，现在跌得只剩下0.87倍，看似已经超跌，但在最新欧债风暴延烧的新变数下，未来恐怕还将要继续修正。
其中，美林提到阳明的股价净值比1.15倍，是亚太海运股当中最贵的企业，因此持续列入远离名单之列。
美林预估，长荣今年获利31.11亿元，阳明则是亏损13.16亿元。
全球集装箱航运龙头马士基估计，今年全球集装箱需求量成长约4%至6%，但欧洲线低于该平均值。
另一家航运专业机构克拉克森则预测，今年全球集装箱贸易量成长率约7%，但亚洲到欧洲线货量成长率恐不到2%，主因欧洲市场景气低迷。
