天相投资分析认为，在航运三大子行业中，集运应该是今年最先好转的；主要是由于三四月份船东联合提价，目前运价已接近2010年高点。不过，由于明年面临新一轮大船交付，所以集运明年走势不乐观。
中金公司认为集运业一季度业绩将是年内底部，预计未来半年装载率将稳中有升，今年欧美线去程运量有望同比增长5%左右，今年二三季度旺季结束前运价仍将呈震荡上行态势。
令人忧虑的是，航运产业上游的成本压力已经转移到下游的部分货主和货代。“船公司连续涨价，基本一个货柜只能赚50-100美元。”深圳华联通物流有限公司一货代称，“不过现在是航运的传统旺季，货量相当充沛，98%的货代要提前为货主订住舱位，因为怕爆仓。”
BDI重回千点 大型船企涨价“过冬”
5月15日，BDI指数报收1132点，从今年2月，BDI触底金融危机后最低谷647点以来，BDI已经连续第二个月重新站上1000点红线。
2011年航运业全面入冬，亚洲航运企业普遍遭遇业绩“滑铁卢”。其中，中国远洋以负104.5亿，中海集运负27亿，长航凤凰负8.8亿的记录成为A股三支“亏损”明星。
此外，中远航运、*ST长油、SST天海等9支航运股也未能逃过利润大降的厄运。
卓康资讯分析称，受燃油成本上升、运费低迷以及运力过剩舱位不高影响，航运企业出现“跑航次不赚钱”的现象，拖累了整个行业的盈利水平。随着BDI的初步回暖，中国远洋、中海集运、马士基、东方海外等多家大班轮公司大幅调价止血。
据公开资料统计，集运市场在经历3月和4月的两轮成功提价之后，航运公司已三次上调运价，其中泛太平洋航线、远东、澳洲、南美等热门航线运价翻了两番。
马士基首次提高亚洲至欧洲航线集装箱运输的运价，每TEU额外增收400美元。东方海外和中远集团在内15家航运商也提出，从6月起将在泛太平洋航线上征收旺季附加费，每大柜600 美元。
2011年A股航运板块“亏损王”中国远洋则表示，2012年将不再造新船，以免运力过剩状况加剧，并加大新兴市场运力投入。
全球航运寒冬未了，可以归结为供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损四大关键要素。中远航运的控股股东中远集团董事长魏家福日前表示，今年航运市场前低后高的趋势明显，航运业整合洗牌、收购兼并将更加频繁。
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