徐伟
地中海航运和日本邮船双双通知货主，从下月起亚欧航线将实施新一轮运价调涨，这标志着该航线运价上涨正重新积聚力量。
地中海航运已经通知货主，从6月1日起，开征350美元/ teu的旺季附加费。与此同时，日本邮船也宣布从下月初起征收季节性附加费250美元/ teu。上周，赫伯罗特也宣布从6月4日起调涨运价400美元/ teu。
今年前几个月，几轮运价上涨都大功告成，因此其他几家船公司将会迅速跟进。随着欧洲班轮公会制度的终结，所有班轮公司都必须自主定价。但是，各公司似乎都坚定各自涨价意图不放松，且没有任何价格打折的迹象，因此新一轮价格战很可能再次上演。
2011年最后几周，班轮公司之间价格战升级，现货市场运价触及500美元/ teu以下，据此计算，如果六月份涨价成功，从去年年底至今，船公司已将亚欧航线运价和附加费提高了近2,200美元/ teu。
尽管班轮公司在大部分航线提价，但是从船公司盈利的角度看，亚欧及亚洲-北美航线最为重要。由于亚欧航线超过一年的货运合同占比少之又少，该航线在去年的运价暴跌中所受冲击最小。
今年3月初，赫伯罗特率先大幅提高运价750美元/ teu之后，运价一路走高。就在赫伯罗特发布提价信息之后几小时内，其他班轮公司纷纷效仿，运价涨幅与赫伯罗特相当。随后，赫伯罗特趁胜追击，4月1日起开征412美元/ teu的暂时燃油附加费（IFP），5月1日再次提价400美元/ teu。其他船公司也相继跟进。
劳氏情报分析师Dimitris Morochartzis指出：“尽管目前市场表现强势，自3月初以来系列提价之后，运价正扶摇直上，但是最新的涨价动作表明，船公司对于目前失而复得的运价还不胜满意。这似乎可以理解，在船公司的收支明细真正反映提价之后带来实际收益之前，必须首先考虑到高油价大幅吞噬收益的影响。”
上周，SCFI现货市场指数中亚欧航线和亚洲-地中海航线运价创出自2010年3月以来的新高，这对于焦虑中的船公司来说无疑是好消息。但是，集装箱贸易数据公司(CTS)发布的最新数据显示，今年一季度亚欧航线西向货量同比居然下降1.2%。
Morochartzis还说：“船公司都寄希望于运输旺季的到来，最新一轮运价的上涨也反映出船东看好旺季充沛的货量。我们预期，大部分主要船公司都将宣布提价，不论是西向还是东向航线都将迎来新一轮运价上扬。”
