从淡水河谷拒绝中远集团船队运货开始到现今中远集团欲上诉到中国商务部，淡水河谷与中国船运公司间的矛盾开始逐渐升级。
对此，上海国际航运研究中心航运市场分析师、航运市场分析部副主任张永锋向《证券日报》记者指出，淡水河谷意欲打造巨型船队通过规模效应和控制上下游供应链来增强自身的国际矿石出口优势，争取更多的控价权。
淡水河谷向三方施压
据5月9日消息，中国最大的干散货船运营商中国远洋运输（集团）公司（COSCO，简称中远集团）表示，淡水河谷公司（ValeSA）拒绝使用中远集团船队，以抗议中国政府禁止该巴西矿业公司巨型散货船停靠中国港口的行为。
张永锋认为，淡水河谷此举更多的是作为对中国港口、航运企业、钢厂三方施压。同时可能是考虑其通过巨轮运到马来西亚再中转到中国的铁矿石成本，对比船队直接运输到中国要高。
其实，早在淡水河谷预购船组建船队的时候，就曾遭到中国航运业的一致反对，认为这会加剧运力过剩的压力。但是，淡水河谷仍旧坚持组建了自己的船队。
张永锋分析，淡水河谷此举是为了保障自身承运计划的顺利实施和提高自身船队承运比例，同时通过减少中国远洋运输比例，减少钢铁企业对其运输的需求依赖性。
有报道称，巴西淡水河谷利用多种借口拒绝使用中国船队已达2个月，致使中国船队遭受巨大损失。
中远集团总经理马泽华则向媒体公开声明：“巴西矿山企业最近的一系列行动都是不合理的，我们认为他们作出决定的依据是中远集团游说政府不要接受淡水河谷"Valemaxes"巨型船挂靠码头。”
马泽华表示，正在考虑向中国商务部提出投诉。他还称，淡水河谷公司，在过去两个月抵制使用中远集团的船队，即使从别家租用更贵的船只也在所不惜。
同时，马泽华称，Valemax巨型货船几乎和纽约的美国银行大厦一样大，因此，中远集团对其安全性表示担忧。淡水河谷计划至少斥资80亿美元建造35艘巨型散货船，这一计划会产生新的竞争从而有损船东们的利益。
马泽华表示：“我们认为淡水河谷公司设计建造的载重为400，000吨的巨型铁矿石运输船缺乏安全性。几年后，我们或许会看到越来越多的安全问题。”
据彭博社报道，淡水河谷正努力获得进入中国港口的许可，而目前已有10艘Valemax巨型货船投入运行。
争取铁矿石控价权
有媒体报道，巴西副总统米歇尔•特梅尔与中国国务院副总理王岐山今年二月曾就Valemax巨轮一事进行了商讨，如今这一问题已成为导致中巴紧张关系进一步扩大的原因之一。
此外，还有专家分析，淡水河谷的作为是为了提高铁矿石的议价能力。
张永锋向记者谈到，淡水河谷打算自建19艘40万吨级矿砂船，同时计划通过长期租约获得另外16艘同类型矿砂船的经营权，其一方面是由于他们看好中国庞大的矿石进口量和未来的铁矿石进口增长，另外一方面是由于淡水河谷受运距较远的影响，其与中国的矿石贸易不断受到澳大利亚主要矿石的威胁，并且由于运费相对较高的原因，其铁矿石价格并没有优势。因此，淡水河谷意欲打造巨型船队通过规模效应和控制上下游供应链来增强自身的国际矿石出口优势，争取更多的控价权。
淡水河谷公司称，由于铁矿石价格下跌及暴雨导致产量下降，1季度净利润下滑44%，从去年同期的创纪录水平68.3亿美元降至38.3亿美元，为连续第三季度同比下降。
反常的降雨天气加大了季节因素对收入及成本的影响，1季度铁矿石产量为6999.4万吨，同比下降2.2%，季比降15.6%；铁矿石和球团矿发货量同比降4.2%至6520万吨。
与此同时，铁矿石价格走低导致经营利润率收窄、利润及现金流水平低于预期。因中国经济增速放缓，铁矿石需求下降，去年10月份矿价降至116.9美元/吨，为2009年12月份以来最低水平，而去年1季度的价格高达191.9美元/吨。有分析师预计，淡水河谷今年全年净利润将从去年的229亿美元降至182亿美元。
公开数据显示，淡水河谷1季度销售额下降16%至111亿美元，铁矿石平均销售价格降13%至109.26美元/吨；镍销售量同比降3.4%至5.6万吨，销售价格降27%；铜发货量增9.4%至5.8万吨，销售价格降19%。
