“走出去”企业的成功，不光体现在某一个项目上，不光体现在某一两年时间里，不光体现在与某个国家的合作成功，甚至不光体现在经济效益上。
今年“两会”后的记者招待会上，在回答美国全国广播公司记者提问时，温家宝总理说道：“最近美国码头工人协会授予我"美国工人最佳之友奖"，这个奖与其说是授予我的，不如说是中美经贸互利共赢的一个范例。”
电视机前，中国远洋(601919,股吧)运输（集团）总公司（以下简称“中远”）董事长魏家福看到这一幕，颇感骄傲。
“温总理提到的这一奖项，是今年3月2日美国国际码头工人协会副总裁威廉·麦克纳马拉颁发，并由中国驻美大使张业遂代为领奖的。应该说，这一奖项的颁发，与中远"走出去"战略有着直接联系。” 魏家福说，2002年，正是由于中远的及时介入，历史悠久的美国波士顿港口避免了倒闭的命运，9000名工人也因此保住了工作岗位。
远航灯塔
在美国纽约州北部坐落着一个神秘的村庄，美国GE克劳顿管理学院便位于此，是全世界管理者向往的培训胜地。
2000年5月5日，这个静谧的村庄迎来了一批中国客人，23名中国企业考察团成员几乎都是央企老总，出任中远总裁不久的魏家福亦在其中。培训时间虽不长，却给魏家福带来了极大震撼，“中远当时远远谈不上跨国企业，最多算是一家跨国经营的企业。”
差距让中远领导班子感受到了前所未有的压力。此外，当时的中远正经历着世界航运业的低谷，各方面发展面临着严峻挑战。而中远当时尚未找到适合自己的发展战略。按照此前的规划，中远要“下海、登陆、上天”，也就是全面多元化发展。很明显，在诸多领域缺乏优势的中远根本无法在这条道路上看到未来。
作为掌舵者的魏家福感受尤为明显。船长出身的他，请来了以国务院发展研究中心研究员李泊溪为首的60多位专家，为中远制定中长期发展战略。
8个月时间，李泊溪捧出了厚厚的几本报告，并且凝练出了两句话，即“从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变，从跨国经营向跨国公司转变”。
“研究显示，物流链条中，中间航运环节的投入占60%，平均收益只有6%；而两头的仓储、物流，投入只有6%，回报却有20%。”基于这一认识，中远管理层达成一致意见，从2000年开始把核心主业调整为“航运+ 物流”。
为了加快向物流巨头的转型，中远开始在全球加快布局运营码头的步伐。
关于中远应由跨国经营向跨国公司转变的建议，魏家福认为，“航运产业具有涉外性，但是涉外并不意味着是跨国公司。所谓跨国公司，至少要满足3个条件：资产超过50%来自海外；收入超过50%来自海外；人员超过50%在海外 。”
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