受全球经济放缓，特别是发达国家需求下滑，新兴经济体通胀等不利因素影响，近期国际货币组织、世界银行等国际机构纷纷下调今年的全球经济增长预期。我国作为全球第二大经济体和贸易国，其负面影响正在逐步显现。自去年三季度起，我国外贸增幅逐月回落，从8月份的27%降至12月的12%左右，而经季节性调整的数据，今年2月份我国外贸出口已下降到4%，贸易逆差更是高达314.9亿美元，为10多年来单月最大逆差。就在全球经济增长十分不明朗，国际贸易景气度不高的大趋势下，以马士基为首的全球集装箱运输班轮公司“抱团取暖”，强推“运价恢复计划”，从3月1日起亚洲至欧洲运价上涨775美元/TEU，运价翻番，3月15日又将泛太线运价上调约300美元/FEU，4月1日将启动第二轮亚欧线涨价计划，上涨约400美元。
其实班轮公司近期的涨价也是迫不得已。首先是为了生存。由于运力过剩和需求增长低于预期，去年下半年来集装箱运费低迷，油价高企，全球班轮公司经营入不敷出，亏损累累。亏损的主因是受亚欧航线低运费影响。特别是去年四季度以来全球班轮公司现金流紧张，经营陷入困境。其次是为今年年度运价合同谈判造势。5月的年度大合同即将拉开谈判序幕，谈判成功与否，运价能否提上去，直接影响到今年班轮公司的业绩，而3、4月份的市场走势事关5月的定价，必须全力以赴，不能懈怠。上述原因把班轮公司逼进了同一个“战壕”，共同为“生存”而战，强推“运价恢复计划”。
