据总部设在哥本哈根的独立海运研究公司SeaIntel公司追踪班轮运输的业绩表现统计显示，在过去14个月裡，班轮航商在最大贸易航线─亚欧线的运费价格战中，共损失了114亿美元（约889亿港元）。即使航商经过多番努力和调整措施，但仍然敌不过运力严重过剩这一根本结构性难题，预测至少未来2年内，船东为了争取市场份额和僵硬的调整措施，还会以自掏腰包来补贴疲弱不振的运费亏损。
据伦敦克拉克森的统计，亚欧线三月初的增加运费，已经初步见效，目前每标箱在1379美元，与今年年初相比，已上升97%。汉堡船舶经纪人协会的资料显示，经纪人租船费用自今年1月以来，已下跌4.2%。
挪威Platou船舶经纪公司在新加坡分公司分析员Kapoor表示，航商为推动盈利增加，已经出尽法宝，无所不用其技，但效果并不显着。“船东在没有受益的方式找到之前，是不可能受益”。言下之意，目前加运费的措施不足以彻底解决问题。
泛太线每箱运费升40%
伦敦IHS公平杂志的资料数据显示，自2005年年底以来，全球的集装箱船队运力已上升77%。而克拉克森的数据从贸易角度反映，在相同期内，贸易货量一直保持在兴旺，升幅在44%。该机构还称，泛太线自去年12月中旬以来，每标箱运费维持在1992美元，涨幅在40%，航商还算在该航线上保持盈利。而法国Alphaliner的最新月货柜运输研究报告称，閒置货柜船预测至今年年底，由目前的59.5万箱攀升至110万箱的舱容量能力。
纽约摩根士丹利证券分析师Fotis认为，一些航商对于到期租约的船舶，不会再续约。而汉堡船舶经纪人协会公布由六种货柜船船型组成的的运费指数显示，租船成本价在2月28日跌至21个月的最低点。
亚欧线九次加价八次失败
国际货币基金组织（IMF）一月份做过预测，去年全球货物与服务量增幅是6.9%；比2010年的接近13%要低，预期今年的增幅是3.8%，是近三年最低的增幅。而法国Alphaliner的货柜运输报告亦称，亚欧线在过去一段时间内曾经九次尝试加运费，但八次都以失败告终。而香港东方海外（国际）发言人在一封电邮中回覆传媒查询时称，最新一次加价是成功的。
燃油高昂成本仍然是蚕食船公司盈利的主要原因，而彭博的彙编数据显示，二月份新加坡燃油每吨平均价在734.21美元，是近9年以来最高价位。根据摩根士丹利的最新数字，10年船龄配载五千箱货柜船，以每小时22浬的航速航行，日消耗燃油在124吨。
东方海外今年料赚2亿美元
船公司对今年班轮运输前景和市场如何看待？东方海外预测今年纯利在2.017亿美元，比由彭博社22位分析员综合分析预测的1.816亿美元要高。今年，东方海外的股价会上升16%，报52.6港元。由26位分析员组成的队伍中，其中20人建议“买入”和“持有”该公司股票。
劳氏日报的货柜运输指数由全球最大的50家班轮公司组成，今年至今已上升22%。挪威Platou预测，与2010年同期的三百万标箱相比，去年第四季市场需求和供应的动态货柜运力已缩减至220万标箱。“航商已经形成共识，一旦合约到期，货柜船即退租。”摩根士丹利分析员Giannakoolis有此看法。“2010、2011年航商的竞争策略导致巨大损失。目前，所有航商都汲取教训，价格战已经不是行业生存之道。”
