美国联邦海事委员（FMC）会针对2008年欧洲解散班轮公会的影响所做的调查并未对支持与反对双方中的任何一方给予支撑。
那些赞成维持现状，并允许船公司在运价、运力管理和市场分析等方面展开合作的人会发现在FMC报告中有很多支持他们的论点。不过，那些倡导变革，认为船公司没有理由继续享有法律特权的人同样也会在报告中得到肯定。
市场本来预计其他地区也会像欧洲一样采取大刀阔斧的改革，但至今还没有发生。那些对航运法外开恩的大部分地区仍然允许班轮公会的运营。
以色列正计划改革法律，新西兰也正在考虑采取相似行动，但其他地区，诸如日本和新加坡在2015年现行法规重审前没有变法打算。
不过，在许多其他国家，尚未对集装箱航运企业给予任何法律上豁免，他们的天平将会倾斜向哪边？
这在很大程度上取决于美国会采取什么行动。
去年美国向欧洲看齐的努力因提出这一法案的议员在中期选举中落选而告吹。虽然也有其他人对重启这一提议改兴趣，而FMC将是支持这类尝试的最有力工具。
船公司将会强烈抵制，可以理解他们会非常不乐意放弃与其他同行讨论市场和运价的权利。
他们会为自己辩护，欧洲禁止航运业垄断似乎并未让欧洲的进出口商享受到价格方面的优势。但从另一方面来说，这也许也能折射出班轮公会体制已然失效，在美国保持这样一种制度就显得毫无意义。
因此，FMC的调查结果为正反双方都提供了足够的“弹药”，但没有给出明确的结果。
