作者：周健
今年船公司均以低价揽业务，但市场运作依然下行。
我国及欧美零售业开始了圣诞节购物热，负责跨洋运输的船公司在完成这一年度“大戏”后总体进入淡季行情，据上海航运交易所11月30日发布，为保证船舶装载率，船公司均以低价揽取货源，市场运价下行态势未止。
主要航线一致降价
上海航运交易所在11月30日发布的报告里称，欧洲、地中海航线的出货需求大幅滑坡，且速度远超运力缩减程度，上海港出口至欧洲航线船舶平均舱位利用率徘徊在七成的低位，至地中海航线更低至六成，市场平均运价已低于11月涨价前的水平。11月30日的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数，较上一周分别下跌2．9%、3．5%。
美西航线船舶平均舱位利用率不足八成，市场运价继续下滑。11月30日的上海出口至美西基本港市场运价海运及海运附加费为2046美元／FEU，较上一周下跌2．1%。美东航线货量表现也维持弱势，船舶舱位利用率维持在80%，市场运价持续下调。11月30日的上海出口至美东基本港市场运价海运及海运附加费较上一周下跌1．5%。
澳新航线逐步转入运输淡季，运输需求持续下滑，船舶平均舱位利用率不足九成，市场运价继续下跌，11月30日的上海出口至澳新基本港市场运价海运及海运附加费较上一周下跌3．3%。波斯湾航线因为收货地局势不稳，航线运输需求持续下滑，船舶平均舱位利用率下滑至60%左右水平。日本航线由上海出港的船舶平均舱位利用率维持在70%以上，11月30日的中国出口至日本航线运价指数为789．02点，比上一周微跌1．4%。
南美航线因为圣诞货基本出尽，上海港出发至南美西岸船舶平均舱位利用率下滑至90%左右；南美东航线货源表现略优于西岸，船舶平均舱位利用率超过九成，但市场运价仍有所下跌。11月30日的上海出口至南美基本港市场运价海运及海运附加费较上一周下跌1．5%。
退役运力将达历史第二
今年为挽回颓势，主力船公司已经形成路径依赖，即削减运力和强行涨价。例如，以色列以星航运公司宣布自12月15日起调高亚欧西向航线运费至600美元标准箱，此次运费上涨适用于除印度外所有亚洲发往欧洲（含斯堪的纳维亚和波罗的海），东、西部地中海（含以色列）以及黑海地区的货物。东方海外宣布将于12月15日起，由远东（包括日本）、印度次大陆及中东西行至北欧航线运费，每20尺标准柜将加收550美元；到地中海及黑海地区，每20尺货柜则加收650美元；此外，上述西向航线覆盖范围，将于2013年1月10日征收旺季附加费每20尺货柜350美元。中远集运也正积极推进远东至中东、远东至南美东、远东及印度次大陆至中美洲等一系列航线的运价上涨。
据国外独立航运咨询机构统计，今年以来各国船公司退役运力已有164艘、28．5万标准箱，其中拆解运力达到27．3万标准箱，预计全年退役运力将超过30万标准箱，大约是2011年退役运力10．7万标准箱的3倍。今年的退役运力规模将排在2009年的38．1万标准箱之后，列历史第二位。
今年率先一再削减运力的航运巨头马士基航运，目前闲置运力达到了14艘船、约94000标准箱，还在过去几个月里将71艘船退给船东。该公司解释，既然船舱装不满，不如减少运力、节约成本。该公司认为，削减运力已有成效，并呼吁同行继续跟进。
