德国两大航运巨头赫伯罗特与汉堡南美宣告正启动合并谈判，以双方南北向、东西向互补的航运网络，提升总体竞争力；两大航运公司的合并如能成功，将以超过105万TEU的总运力成为全球第4大集装箱船公司。
以运能来看，赫伯罗特目前以超过63.4万TEU运力居于全球第6大集装箱船公司，汉堡南美旗下运力则约为41.6万TEU，是全球第12大船公司。面对越来越高的营运成本、以及演变得益发激烈的货柜海运市场，两家德国船公司正计划要全面性地整合业务，并就合并案展开谈判，最快在明年一季度就会签署合并意向书。
事实上，赫伯罗特与汉堡南美早在16年前就已展开过一次合并谈判，不过当时以失败告终；然而随着集装箱海运业经营环境的改变，德国的两大集装箱船公司重启合并议案，如果整合成功，将位居Maersk Line、MSC、CMA CGM等欧洲航运3巨头之后成为全球第4大集装箱船公司。 业界人士指出，赫伯罗特的主要航线集中在亚－欧线、泛太平洋航线等东－西向航线，占赫伯罗特总营运量的45%，然而近年来日趋竞争的东西向航线市场，已让赫伯罗特陷入盈利能力衰退的逆境；相较之下，汉堡南美的航线则多投放在欧洲－南美，北美－南美等南北向航线，双方的航线具备互补的效益。
同时，赫伯罗特与汉堡南美均积极布局10000TEU以上超大型集装箱船，若两大船公司成功整合，在东西向、南北向的主要航线将形成足以左右市场变化的重要势力，届时整个集装箱海运业界的版图或将改变。
目前全球前3大船公司当中，马士基航运和MSC的旗下运力都超过220万TEU，CMA CGM则以近140万TEU的运能位居第3，赫伯罗特和汉堡南美加总力则达105万TEU，与CMA CGM的差距将大幅缩小。
