随着新年脚步临近，各船公司忙着总结今年盈亏的同时，都在暗暗盘算明年的经营计划。2013年航运市场大环境将会呈现怎样的面孔？船公司还能否维持加价？就目前的信号来看，情况并不十分乐观。
丹麦海事咨询公司SeaIntel的董事长Lars Jensen先生称：“如果用一个词来形容即将到来的2013，‘反复无常’再合适不过了。我预测明年的情况将与今年惊人的相似，它的特点是：价格一涨，船公司就高兴得不得了，但是一跌又像‘霜打的茄子’般沮丧，并不停的在这两个极端中往复。”
2012年的运价周期被压缩到很短，低谷不断降低。“只要明年的运价变化不比今年还快的话，我想我还是可以接受的。” Jensen称。
2012年初，亚欧航线集装箱运价低迷，船公司通过撤回足够运力来支撑其大幅度的提价，此举最终令船公司成功盈利。但今年年底，亚欧线和跨太平洋航线现货运价大头朝下的趋势愈演愈烈。12月6日，由Drewry和新加坡结算所（Cleartrade）联合发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，全球航线现货运价均下探，比7月5日的指数下跌约66%。
2012年第2季度，船公司利用整合航线、放慢航速以及缩减运力等手段提涨运价，但这并没有持续多久。这种模式很可能在2013年继续延续。Jensen先生表示：“当运价达到正常水平，船公司就会重新关注那些他们已经闲置的船舶并重新加以利用，这就会导致运价迅速下滑。”
这就是2012年集装箱船市场的真实写照。2012年3月初，船公司将现有船队5.8%的运力闲置，相当于91.3346万TEU。6月初时，由于运价回升，闲置率降为2.7%，相当于 43.2397万TEU。
Alphaliner分析师指出，船公司被运力过剩的阴云笼罩已久。继2012年全球集装箱船舶数量增长7.2%之后，2013年预计运力增势凶猛，达9.8%之多，过剩的局面明年很可能会更糟。然而，2013年全球集装箱船需求预计将增长4%-6%之间，但亚欧航线需求很有可能继续颓废不振。受欧洲经济危机拖累，2012亚欧航线运力需求量下挫4.6%。
Jensen称：“船公司将不得不收回运力来尽可能的提高运价，同时，中国春节即将来临，这也许会助泛太线及亚欧线回弹一臂之力。但这些运力能闲置多久就不得而知了。”
