海运市场运力过剩，运价波动，有台湾业者呼吁控制运力，避免海运市场恶性竞争。
据统计，2011年，全球各大海运公司造船量大增，今年交付船舶达140万TEU,而且多是7000TEU以上大船。今至明年，船舶过剩比例在6-10%间，而这一趋势在短期内难以舒缓。
近期，航运公司又有实际行动调控运力，龙头马士基航运为控制住航线上运力供给总量，实施缩减亚-欧线运力措施，据以对运价构成相应支撑。但身为世界航运巨头乃至市场风向标，马士基航运接二连三战略调整无疑凸显了整个航运市场焦虑情绪。
尽管船公司纷纷采取较大幅度运力缩减，包括并航、停航等，运力收缩幅度恐仍不及货量降幅，航运市场整体供大于求状况仍将持续，为运价提升带来一定难度。
船运公司之间应加强合作，减少运力，共同制订造船计划，保证运力平衡。因此，有业者提建议，船运公司必须从服务品质上下功夫，提升物流链的核心价值，实现整个海运链共赢。而不是过度依赖于投资造船和扩大航线密度。
