正值全球航运市场低迷之时，中国远洋运输集团（Cosco）近日因调整“租船费率”，数艘船舶遭到船东和其他债权人扣押，不得离港。
中远集团投资者关系部相关人士昨日向早报记者证实了此事。该人士称，目前遭扣押的船只已经回来了几艘，究竟还有多少船只被扣押，并未详细统计。
英国金融时报23日报道，伦敦波罗的海交易所首席执行长杰里米·佩恩（Jeremy Penn）对事态感到“关切”，“波罗的海交易所认为，双方商定的协议必须得到履行，单方面试图变更条款是绝对不可接受的。”
英国金融时报称，“自2008年晚期以来，中远是世界首家被指控在仍有偿付能力的情况下、却不履行事先所达成协议的干散货市场主要参与者。”
据报道，2008年晚期，在航运费率大幅跳水之后，澳大利亚Fortescue Metals拒绝履行在运费较高时签订的合同。此举导致波罗的海交易所将Fortescue除名。
中远会不会被除名？前述中远集团相关人士表示，“不可能，这只能算商务纠纷。”
上述中远集团人士告诉早报记者，“租船费率调整”属于正常操作，这是很正常的市场行为，只是双方对合同的理解不同，“也不单单是调整租船费率，对合同的其他方面的理解也有不同。”
他同时称，中国远洋目前资金状况良好，业务开展正常。
当前国际干散货航运市场运力过剩，油价高企，市场持续低迷，国际航运业正经受考验。上述中远集团人士认为，“抱团取暖，共度时艰”是航运界求生图存所共同面对的课题。
英国金融时报称，受中国对煤炭、铁矿石和其他干散大宗商品需求不断增加的影响，租船费率曾在2008年以前的繁荣期飘高到顶点，但随着繁荣时期订购的大批船舶交付而大幅下跌。即使上周出现了大幅的止跌回升，最大的干散货轮——好望角型（Capesize）货轮短期现货市场每日租船费仍仅为16631美元，远低于去年10月份的46284美元。
据彭博消息，瑞士大型大宗商品贸易商邦吉（Bunge）上周在美国路易斯安那州获得法庭命令，扣押一艘中远货轮，原因是邦吉称中远欠它的钱，双方为此争执不下。英国金融时报称，这至少是近期报道的第三起同类案件。
