中海退出，MTL接棒？在与连云港港就进一步加强战略合作签订框架协议后的15天，传出了上述消息，其中缘由令人玩味。
作者 包志明
“目前谈判还在进行中，具体事宜还不便透露。”7月7日，香港现代货箱码头有限公司(MTL)相关负责人在接受记者采访时作出表示。
6月27日，有媒体报道，据连云港港务集团总裁白力群透露，经过长达三年的考察与谈判， MTL将收购中海集团持有的连云港新东方集装箱码头有限公司（新东方码头）55%的股权，双方最快于6月底达成协议。但记者调查了解，截至发稿前，该股权谈判依然没有任何结果。
据了解，中海集团与连云港港务集团合资建设并营运码头已历时11年。2000年4月，中海集团与连云港港合资组建新东方码头。2004年7月27日，中海集团和连云港港务集团就新东方码头庙岭三期突堤集装箱码头建设，签订了35亿元的合作建设框架协议，计划该工程于2009年前全部建成投产。2008年3月，中海集团将旗下码头资产全部注入上市公司中海集运。2011年6月11日，中海集团与连云港港签订战略合作框架协议，根据协议，中海集团将与连云港港在集装箱运输、码头、物流等业务领域，加大合作的力度和广度。
然而15天后，便传出了中海集团将把手中所持有的新东方码头55%股权转售给MTL的消息，其中缘由令人玩味。
分道扬镳
新东方码头是连云港港目前唯一专业从事国际集装箱港口装卸及相关业务的码头公司，现有5万～7万吨级泊位4个。按计划，于2004年动工的由中海集团与连云港港共同投资的新东方码头庙岭三期突堤集装箱码头建设工程应在2009年完工，届时，新东方码头将拥有集装箱泊位9个，总吞吐能力超过500万TEU。
但这一工程一直没有全部完工。根据中海集运去年年报显示，新东方码头庙岭三期突堤集装箱码头建设工程已经耗去中海集运26.5亿元非募集资金，项目进度仅为80.3%，远远落后于计划。为此，连云港港务集团不得不于2009年与连云港股份公司签署了股权转让意向书，将持有的45%新东方码头股权打包上市，自行募集建设资金。
与此同时，中海集团的加入，也并没有为连云港港带来想象中的密集集装箱班轮航线。据了解，目前中海集团挂靠连云港港的外贸航线只有2条，为美西二线（AAC）与连云港港至大阪/神户航线，而同期其在青岛港挂靠的外贸航线则有12条，反差巨大。这与连云港港当初想借中海集团之力，壮大其码头经营业务，成为重要的国际集装箱枢纽港的愿景相去甚远。
业内人士表示，连云港港的经济腹地包括江苏北部、山东南部以及中西部地区等11个省份，与青岛港和日照港的经济腹地几乎完全重叠，与天津港和上海港的经济腹地也有部分重叠，因此货源竞争激烈，港口优势不明显。
一位中海集团的内部人士告诉记者，中海集团当初投资连云港港就是看中其亚欧大陆桥桥头堡的地位，但是2006年俄罗斯大幅上调过境亚欧大陆桥的铁路运输费后，连云港港过境货物大减，亚欧大陆桥已光环不再，而如果通过海运将货物运往欧洲，则连云港港相比周边港口来说，就没有丝毫优势。
面对收紧投资的中海集团，连云港港只好重新引入一家战略投资者，而中海集团也急于将手中所握有的股权套现，以抽出资金重新将重点投向青岛港。如此， MTL便出现了。
抽资输血
中海集团急于抽资套现，与其资金面趋紧的状况也有关。据旗下上市公司中海集运一季报数据，其经营活动产生的现金流量净额为-2.1亿元，同比下降101.74%；投资活动产生的现金流量净额为-12.11亿元，同比下降394%；现金及现金等价物净增加额为-18亿元，同比下降865.40％。这导致中海集运流动比率与速动比率分别比去年三季度的峰值下降17%和21%。
中海集运解释说，由于一季度企业业绩下降，现金收入减少，而大型集装箱船的建造和购置固定资产的增加，导致企业现金流量出现大幅趋紧现象。同时，由于央行收紧银根政策，中海集运一季度获得借款仅为4700万元，而同期应偿还的债务却高达2.87亿元，这导致筹资活动产生的现金流量净额降为-3.5亿元，同比下降157.2%。
可见如果中海集团能按原资产价将其持有的新东方码头55%的股份转卖给MTL，则能套现6.8亿元，大大缓解中海集团在资金面上的紧张态势。
