过去，当船公司通知客户要涨价时，涨价通知里常常充斥着行话与缩略语。在圈外人看来，这和火星文无异。情况在班轮公会解散后稍有好转，但并未改善很多。
集装箱航运尽管只有50多年的历史，但该行业渐渐固步自封，开始安逸地躺在功劳本上，为其对全球贸易带来的变革而鸣鸣自得。
要想知道这种态度有多危险，我们只需要看看诺基亚。这家全球手机行业的绝对老大曾引领了移动电话技术的发展潮流，但却因未及时认识到新一代智能手机的潜力而渐渐被竞争对手赶超。
没有一个行业可以躺在功劳簿上，集装箱航运业也不例外。这正是马士基通过发布“新准则”希望传递出的信号。
目标则是让航运变成一桩简单事儿。正如马士基班轮首席执行官柯林所言，订舱应该像网上订机票一样方便。为此，他已经做了很多努力，包括将重心从价格转到客户服务上来。马士基现在想的是继续沿着这条路走下去，如此，船公司间的“新竞争”将围绕可靠性展开。
然而，最大的挑战并非来自于船公司本身，而是消费者。每个消费者也许都会说船期准时比价格更重要，但当每年合同谈判开始的时候，运费几乎必定是重中之重。
但是，双方都需要运用下创造性思考，以避免集装箱航运沦为“商品化”（注：各企业的商品差异变得越来越小，趋向接近）。
（刘圣琦）
